Buzz number 嗡嗡碼

這架F-5B 1101號機在機身上還保留美軍的Buzz number ，F代表戰鬥機，A是指F-5，這種號碼是防止飛行員低飛擾民，序號末三碼漆的斗大，方便民眾舉報，我以前翻成防低飛號碼，後來看到有人翻譯成嗡嗡碼，我覺得很可愛，所以就改採這個翻譯。

照片來自鄧明隆臉書，1965年12月3日臧錫蘭聯隊長由美軍顧問在台南基地帶飛F-5B 1101號機，開啟國軍使用F-5系列的篇章。

 

國軍T-33A總架數

 

荷蘭網友Rob問我，國軍總共有多少架T-33，他說他從美方檔案查到的是121架。我就拿出我的T-33檔案算了一下，我說我知道的(看過實機/照片/知道序號)總共有84架(請見上圖)。

已知T-33機號最小是3001，最大是3343，因為31跟32字頭都給C-119使用，所以T-33最多是142架(3001~3099+3301~3343)，但是整理後才明顯看出3031到3050是空號，要減20，所以是122架，那多的一架在哪裡? 我發現我有關3030的檔案頁只有一個老外航迷以前給我的序號，而且後來查了網路，還不正確，加上前面幾年美國軍援的架數是29架，所以據此判斷3030是空號，這樣就符合121架，Bingo!

這邊要討論一下3100跟3300，一方面是從未看過實機或照片，二是因為從這些年研究空軍機號的經驗，空軍接收每批新的飛機喜歡從1編起，例如F-104的雙座機，4149之後接收丹麥的3架TF-104G，就從4151編到4153，再來一批6架F-104D則是4161到4166。再加上T-33機號不是從3099跨到3100以及從3299跨到3300，因為31及32字頭都不是給T-33，所以推斷3100及3300原本就是空號。

更新: 鄧明隆兄說有3344這一架，所以需要更多的考證了。

國軍C-119機號考證之一

 

自從看到Simon D. Beck的新書《Fairchild C-119 Flying Boxcar》幾乎列出所有軍援給國軍C-119的美軍序號後(只差一架!)，對國軍C-119的單機考證可說是一大突破。他還更進一步按照美軍軍援的時間將國軍所有的C-119排列，所以我們就可以看到1959年7月1日正式軍援給我國第一批16架C-119的美軍序號，而這一批飛機相對應的國軍機號也全部都找到了，可在國防部編印《鵬程萬里-空軍C-119部隊官兵訪問紀錄》的附錄中看到。

 

C-119的國軍機號是個特別的案例，當初接收這16架，是暫時給我國使用，所以部隊名稱就叫暫編中隊，飛機的機號則是維持美軍原有的方式，在機頭漆上大尺寸的美軍序號末3碼，垂直尾翼上則是漆上小尺寸的美軍序號末5碼。到了1964年空軍將原先的大尺寸3碼機號改成4碼，這16架也跟著改，但是並沒有像空軍其他飛機都是連號，而是直接將美軍序號取其末4碼或末2碼，例如53-3153本來在機頭漆著153，4碼化之後就變成3153，這批飛機中有13架的序號都是53-31XX，所以改成4碼之後都是31XX，但是另有3架是屬於52-59XX這個範圍，例如52-5928，這時就只取序號末2碼，前面加上31，所以原先的928號機就變成3128。

 

到了1966年美國再軍援12架C-119，根據英文書中已經確認的國軍機號，最小的號碼是3129，最大是3141，所以吾人就可以推斷出這12架的國軍機號是從第一批機號最小的3128之後接著排下去，本來應該是排到3140，但是因為中間的3137是第一批飛機，所以最後一架就順延到3141。

 

我們目前看到空軍C-119機號最小的是3111，這樣就產生一個疑問，第二批的號碼為何不從3111編起，我推斷當時T-33從3001編起，架數不少，所以3128以前的機號可能就打算留給T-33使用，沒想到後來T-33機號也超過100架，機號從3099一跳就到3301，所以再來第三批的C-119應該就是從3111開始編起，依序去填補第一批和第二批所留下的空隙。

目前第二批的12架飛機當中，只有6架有確定的國軍機號，但都是在3129到3141這個區間之中，希望日後能挖掘出更多的號碼來佐證以上的推論。

 

 

C-119全紀錄新書

 

我2月14日從朋友那邊借到一本C-119新書，我通常暱稱這種工具書為「號碼書」，裡面就是密密麻麻的數字跟文字，紀錄每。一。架C-119的服役歷史，是的，每一架，總共1185架。可惜我在網路上認識這位作者太晚了，所以只在出版前幫了他一點點，今天看到完整的書，才發現有關中華民國空軍的資料部分「還有不少成長的空間」（年紀大了講話就比較客氣了）。C-119對我來說是比較困難的機種，它的美軍序號漆的小不拉幾，通常要夠清楚的機尾照片才能辨別，所以我雖然搜集或看過不少C-119的照片，但是搜集到的序號卻很少，所以就變成老外跟我講說這些序號的飛機軍援給台灣，但是我卻無法回答他們這些序號相對的國軍機號是多少。我相信軍方是有這些資料，但是可能已經裝箱放在某個偏僻角落的倉庫內積灰塵，就像電影法櫃奇兵的最後一幕一樣。我希望下一任的總統是我朋友，然後我就有可能去檢視這些檔案，就像馬斯克去查帳一樣，哈哈，有夢最美。

航空史謎團: F-104C 4239號機之謎

 

民國49年(1960年)10月號中國的空軍雜誌(249期)刊出了一張國軍塗裝的F-104，機號是4239，由於國軍並未使用過這個機號，而且機尾的美軍序號看來是一架F-104C (56-0899)，國軍也未使用過F-104C，所以這張照片就成為一個航空迷眼中的謎團。

照片刊出時，空軍第8中隊正在接收F-104A，機號是4201到4222，當時一個中隊的F-104A編制是22架。後來美軍隔了數年之後再度軍援一個中隊的F-104A，由新竹基地的第41中隊接收，機號是4241到4262，所以從4223到4240這18個號碼是空號，4239正是落在這個區域之中。

有人說這張照片是變照過的，但是60多年前沒有Photoshop，只能靠暗房技巧來變造，以本人大學時學過暗房的經驗，這張照片看起來不像有變造的痕跡。如果真的是暗房變造，只能說這個技術實在太神奇了。

我原先的假設是美軍本來第二個軍援的F-104中隊是比F-104A更先進的F-104C，機號預計是4223到4244，但後來決定軍援更為先進的F-104G，機號改成從4301開始。數年後美國又決定再給予一個中隊的F-104A時，承辦的人員就沒有從4223開始編起，而是從4241開始。

這張照片中，電源車及氣源車都連結在飛機上，所以看來這架飛機已經是可飛行狀態，也許是在美國或台灣某地改成國軍塗裝後試飛。根據網路資料，56-0899 w/o 6 Feb 1963 in crash landing at Moron AFB, Spain

2023.7.2. 更新

後來我找到這份美軍解密文件，裡面提到1961年12月底為止，預計軍援我國的26架F-104當中，只運交16架，扣除同一份文件中提到前一年已運交的4架F-104B雙座機，F-104A單座機只有12架，只佔滿編22架的一半多一點，所以在1960年10月時單座機的數量只會更少，也就是這張照片刊出的時間，所以我又有了新的推論，這一架F-104C很可能只是美軍暫時借給我國做為F-104訓練之用，沒多久就還給美軍。

同樣的作法在後來國軍換裝F-5E時也發生過，美軍也是借了幾架F-5E來給台南基地使用，漆成國軍塗裝。另外這份文件裡面有一個錯誤，第二個F-104B不是只有B型，還包含A型。

中國的空軍雜誌是空軍的官方雜誌，多年以來都是向各個基地徵求照片來刊登，所以當年CCK的某人拍到這張照片就上繳，沒注意到這是奇怪的號碼，尤其在當年保密防諜的年代，更是不會鼓勵個人去研究機號，沒想到就留下一個線索。後來中國的空軍雜誌也是有刊出美軍借給我國的F-5E照片，只有我們這種研究飛機號碼的阿宅才會發現。

RF-101A的序號漆法

 有網友問到桃園中正航科館那架RF -101A的序號漆成0-41505對不對?

我從序號迷Joe Baugher的網站找到以下解釋，請參閱:

http://home.att.net/~jbaugher/usafserials.html

In the 1950s, many airplanes left over from the World War II era were still in service, exceeding their expected service lives of less than 10 years. In order to avoid confusion with later aircraft given the same tail number, these older aircraft had the prefix 0 and a dash added in front of the tail number to indicate that they were over 10 years old. It was hoped that this would avoid confusion caused by duplication of tail numbers between two aircraft built over ten years apart. However, this was not always done, and it was not always possible uniquely to identify an aircraft by a knowledge of its tail number. This practice was eventually discontinued when people started refering to the 0 as being an Oh, standing for Obsolete.

國際防制洗飛機機構最新通告

 國際防制洗錢機構愛格蒙組織的姊妹機構愛擱矇(閩南語:愛再摸)組織通報，該組織近日查獲4架F-5A戰鬥機機體出現在曼谷泰國皇家空軍博物館。經該組織志工研判，該批飛機可能來自台灣，經過台灣地區志工(亦即小弟在下)查證，該4架F-5A果然係由台灣地區經由秘密管道洗出，該批飛機之美軍序號如下:

67-21167，69-7101，69-7110，71-0276。

此外該組織並通報尚有一架F-5A 70-1389 號機與前述4架飛機曾經長期停放於Don Muang基地(舊曼谷國際機場的對面，皇家空軍博物館亦位於同一區域)，但此次並未隨之移往博物館展示。

 雖說洗飛機雖然不像洗錢一樣是非法的行為，但國際間軍方偷偷摸摸將飛機轉來轉去，徒增航空迷們追蹤飛機下落及考證單機歷史之困難度，實不可取，幸賴有愛擱矇組織的出現，才讓某些飛機的下落得以水落石出，真是航空研究者之幸。

回覆國外研究者詢問國軍SA-16的問題

The first 8 must be: 1012, 1013, 1014, 1015, 1016, 1017, 1018, 1019. 

I remember a pilot told me that 1019 was some kind of “first” aircraft and its photo had been on the cover of brochure or manual, so I would guess that 1019 is 80588.

The second batch must be 1020 and 1021.
1021 was shot down on Jan 9, not Jan. 10.

The third batch must be 1022. 1023, 1024 and 1025.

As the 110xx number, it is really very odd. My theory is in the beginning, it was a small code on the fin like (SA-)16012, I remember having seen this kind of number somewhere. Then when the RoCAF began to change the big code on fuselage from 3 digits to 4 digits, they change 160XX to 110XX to avoid duplication with F-860XX because F-86012’s big code will be 6012 and SA-16012 will be 6012 too.
The other odd thing is when everybody was carrying 3 digit big code, the SA-16 carried 2 digit code, like 12, 15, etc.  

 

2009.10.5. 關於華航第一架C-54身世之謎的重大突破

 

現在是凌晨兩點，可是我沒有什麼睡意，反而心中有點小小興奮，因為剛剛在研究華航第一架C-54 B-1801的身分時，有一個重要的發現，推翻國外研究者傳統上對於B-1801身分的認定。

 

目前國外的研究資料都說B-1801就是原來的中美號(c/n 10529, s/n 42-72424)，但是根據衣復恩將軍的回憶錄以及民航宿耆陳文寬先生的說法，華航第一架C-54應該是印尼反抗軍送給台灣的那一架C-54(c/n 10472, s/n 42-72367)。

 

我手頭有一張1962年5月B-1801的照片(見上圖)，機身和機尾上都還有專機隊特有的深色飾帶，但是機身上漆有中華航空公司的中英文字樣。另外我有一張1964年初的照片，今天才認出是中美號，照片中機身漆有專機隊式樣的飾帶，但和前述B-1801的式樣不同，機尾則是已經漆成華航傳統的藍白紅斜線加國旗塗裝，妙的是這架飛機卻沒有漆上華航的中英文字樣，而且機尾國旗下方的編號還是專機隊時代的C-72424。

 

以上的照片並不是同一天拍攝，所以並不能直接證明兩者是不同的飛機，但是破案的關鍵在於中美號在前段機身的左側上方有一個圓形大窗，但是B-1801卻沒有，所以以下是我大膽的推論: 10472送給空軍之後，就被當成專機來使用，後來資料上說華航在1962年引進DC-4，應該就是它，所以一開始還有專機的塗裝，1963年的B-1801照片就已經改塗裝，機身飾帶變成藍紅相間，再後來才變成我們熟習的上藍下紅飾帶。至於中美號則是變成一架華航的黑飛機，機尾沒有B字頭的編號，只有在機首側面有一個華航的小標誌。我猜想它可能是在專機隊及華航之間權宜使用，反正空軍跟華航當初本來就是一家人。

 再來需要考證的就是中美號後來的下落，本來我猜想會不會變成B-1803，後來發現B-1803的機鼻有黑色雷達罩，但中美號沒有，所以中美號後來芳蹤何處就成為下一個需要考證的題材了。

2018.2.17. 補充:   中美號後來考證出來成為專機隊C-72424 光華號，接著變成華航的B-1815。

2009.10.18. 確認華航B-1801不是中美號

 大新聞吶! (這種事只有我們這種人才會興奮),我們終於確定B-1801不是中美號了(或者是說前中美號)。

昨天中午文大夫和熟知華航歷史的馬文政先生及小弟餐敘，看到馬先生蒐集到一張照片，有好幾架華航的C-54排成一排，我第一次看到超過兩架以上的華航C-54在同一張照片上，當然覺得精采，但是更精采的是其中竟然有一架專機隊的C-54，機身還是專機隊塗裝，但是尾巴卻是漆成華航的紅藍斜線及國旗塗裝，跟之前我提到過的中美號塗裝一樣，不過機頭漆有光華的機名，可惜看不到機尾編號。

昨天晚上我熬夜製作有關B-1801的Power Point檔，準備今天在航空史研究會的月會上發表，我心中突然閃過一個念頭，會不會光華號就是原來的中美號啊? 因為當初引進DC-6做為新的中美號之後，C-54當然不能再叫中美號了，否則就不能顯出皇上那架專機的尊貴了，當然這只是一個奇想而已。

今天晚上接到文大夫電話。他說他找出當年在松山機場拍到的C-54光華號照片，發現機尾的小號碼就是C-72424。Bingo! 我們終於確認B-1801不是原來的中美號了，而且我又多曉得一個資訊，原來C-54中美號後來改名成光華號。跟亂七八糟的台灣政治及社會新聞比較起來，研究航空史還是比較有趣。

 

如果它真的是67-21160

 

Chris Pocock, 2009

謝謝小鄧提醒我航博館這架F-5A的事，如果它不是山寨機，也不是黑心商品，機尾標示的號碼與實物本體相符的話，事情就有意思了。67-21160原來是國軍的1254號機，後來被美軍調去援助越南，最後竟然跑到老共手裡，所以造化不但弄人，連飛機也弄啊!

2010.4.20. 大發現吶! 國軍C-46號碼解謎

 這兩天翻看從航空史研究會拿到的馬載平教官飛行紀錄簿影本，解答了我兩個問題。其一是從民國53年12月15日起，機種及號碼這一欄的紀錄方式從原先的C-46XYZ變成 C-468XYZ，這代表空軍大部分的大號碼機號是從53年底開始從3碼變成4碼，這與我原先的推測的年份相同。

 

其二是馬教官之後所有飛的C-46全部是8字頭，沒有6字頭的號碼，而馬教官又沒有離開過第廿大隊，所以我忽然靈機一動，也許8字頭就是第廿大隊，而6字頭是第十大隊。我核對蒐集到的照片，基本上證實這個假設，只有少數兩三個例子是8字頭漆上駱駝隊徽，不過這應該可以解釋為第廿大隊先頭的中隊換裝C-119後將C-46交給第十大隊。下次如果有機會能夠看到第十大隊教官在53年底的飛行紀錄簿，應該更能證實我的推論。

 

我原先的假設是空軍採用4碼後，C-46XYZ的大號碼應該就從XYZ變成6XYZ，然後為了避免和F-86F 6XYZ重複，所以就將C-46的6XYZ再改成8XYZ，但現在看來C-46的6字頭和8字頭同時存在，但是時間應該只有從53年底到59年C-46全部除役為止。

 

B字頭的前身

 

諸君,中華民國的民航編號不是一開始就是B字頭,最早是XT,後來來台灣沒多久才改成B字頭

民航空運大隊(CAT)的這架C-46,美軍序號是44-78530,所以CAT最早是用美軍序號末三碼530來稱呼她,後來民航局授予XT-T512的民航註冊編號,但CAT還是把530一起漆在直尾翼上,這架飛機後來又變成XT-818,1950年有段期間還變成美國註冊的N8413C,後來成為XT-844,隨著CAT來到台灣,當所有民航機都改用B字頭後成為B-844,最後又改成B-156, 1966年11月17日在越南遭到越共機槍擊中,迫降Tam Ky(V-40),機身焚毀

就是因為號碼變來變去,研究起來才有樂趣

C-46 機號新發現

 剛剛在網上看到一張照片,國軍一架10大隊C-46在1954年飛到韓國被拍到,機號竟然看起來是4碼的6XXX,這讓我感到驚訝,因為之前一直以為國軍的機號都是3碼直到F-104A來後才出現4碼,後來查看手頭的照片,所有的C-46只要是10大隊就都是6XXX,有的還標明是1957年拍攝,我以前以為拍照的老美記錯年份,現在才曉得是我錯了!

補記: 在F-104A引進以前就採用4碼的機種還有偵照部隊的RF-84F,從5601編到5625

認真就輸了? 一則F-47N序號考證的故事

 我在2012年1月8日收到英國航空研究者Phil 的電郵求助，他說他在網路討論區上ＰＯ了他在台灣找到的兩個國軍F-47N戰鬥機的序號，分別是F-47237/45-50145及F-47321/45-50141，結果被人指出這兩個號碼是錯的，因為美軍序號從45-50124到45-53574這個區段原本是要給P-47N(美空軍獨立後才改稱為F-47N)，後來合約取消，所以這批飛機根本沒有生產。這位Phil老兄說他記得在台灣看過圖片，而且還有模型貼紙廠家根據這個號碼做成貼紙，所以他認為這個號碼絕對有所本，希望我們能夠幫他找到原始照片。

我雖然第二天要上班，但是在解謎的好奇心驅動下，還是花了一點時間找出答案，原來是民國７９年出版的一本航空史書籍上有著F-47N 237及321號機的插圖，分別畫著上述兩個美軍序號。我想這不能怪畫插畫的人，在２０多年前網路還很原始，當時要找到F-47的所有序號批次就只能花錢買英文或日文的F-47專書，另一個原因是國軍的F-47照片實在不多，而且國軍將F-47N上的美軍序號漆的小不喇機，除非照片有拍到尾翼，而且還要夠大夠清楚才有可能辨識出來，所以我從來不奢望去做國軍F-47的單機考證。

這位Phil老兄雖然在台灣待過幾年，但是他顯然沒有體會到台灣文化的精髓之一，那就是誰認真誰就輸了。我年輕時可能得罪過一些模型玩家，因為我看到國軍飛機模型時就會問「這號碼有根據嗎？」「這架飛機有照片嗎？」，後來有一位朋友的回答讓我頓時開悟，他說漆在機尾的號碼是他的學號，我才明瞭原來每個人做模型的出發點不一樣，只要他個人爽就好了，外人是管不著的。不過話說回來，刊登在書籍上的模型照片或是插畫最好還是考證一下，不然您看２０年後竟然還會讓一個「歪鍋忍」研究的快抓狂，當初沒有想到會有這種後遺症吧？

國軍T-33A的機號空檔

 今天(2012/1/22)是除夕, 我也來增加個航空迷春晚特別節目: 

以前如果有人問我國軍有幾架T-33，我會說待我算來，從第一架3001到3099有99架，接著從3301開始，到目前看到最大號碼的3343為止，應該有43架，所以總數是99加43等於142架。結果昨天有英國研究者問我3028到3052之間是不是空號，我查了T-33的資料夾，發現3051存在，另外有不知哪裡抄來的3030及序號56-1758，至於中間從3031到3050還真是一點資料都沒有。

這位老英將我的回答轉給另一位老英高手，結果他回說3030的序號不對，56-1758根本沒來台灣，所以從3030到3050這21個號碼應該是空號。

國軍T-33A的美軍序號一向很難蒐集，因為漆的字體太小，除非有拍到機尾夠清楚夠大的照片，否則就無法辨認，我國又沒有先進到像美國空軍一樣將所有除役軍機的資料卡製成微縮膠捲供人訂購研究，所以我過去都是加減(台語)蒐集，沒蒐集到機號就認為也許我只是沒機會看到實機或照片，卻沒想到竟然會有這麼多空號，還要靠外國人來問才曉得。

老英問我為什麼會有空號，你問我我問誰啊? 也許當年承辦的人員迷信，想要避開3044，或是原先美國答應軍援的一批T-33A突然轉給他國，而我方行政手續神速，連下一批軍援T-33的號碼都先排好了，所以才會產生空號…..這種why的問題真是比 what難回答太多了。

我常覺得老外的腦筋結構跟我們不一樣，說難聽一點，台灣在50年前接收的T-33要編甚麼號碼關他們X事，但是他們就有這個興頭來研究，也許這就是他們會船堅砲利的背景原因之一吧!

中華民國空軍飛機編號演變 (2024.10.15.修正)

 

早期中華民國空軍飛機數量不多，所以在編號上並沒有一個成形的系統，通常就是漆上一個簡單的號碼。北伐時期飛航空隊的飛機除了號碼之外，還有中山兩個字。中原大戰時在可塞機(O2U-1D)上出現過X10這種號碼，另外一架可塞機則是漆上一個6，其他就沒有例證了。

 

1932年128事變，當時的飛機出現6XX的編號，顯示這時中央空軍的編號系統已經成型，基本上是以部隊來做為編號的依據，我將其稱為部隊號碼，前一碼或兩碼代表部隊，後接兩碼的留水號，例如S 72 1002號機是第10隊的第2架飛機，Ca 111 905號機是第9隊的第5架飛機。但在1930年代初，K47被編為P-1到P-10，算是特例。

空軍第6隊的Lincock III戰鬥機，可能為609號機，因為另一架Lincock III的機號為610

 

等到1936年飛機數量多了，出現大隊的編制，大隊部的飛機用羅馬數字加數字來表示，短槓之前是大隊，之後是第幾架飛機，最著名的例子就是4大隊高志航隊長的座機IV-1。

HawK III  IV-1

8大隊大隊部的Northrop Alpha  VIII-2號機

 

空軍抗戰初期機身上通常只看到這個部隊號碼，但偶而會在直尾翼出現另一組號碼，是以英文字母，短槓加上4碼數字組成，例如Boeing 281 1703就漆過P-5603這個號碼。等到俄國飛機來了這種號碼就大量出現 ，例如I-15ter 1701號機，尾翼上還漆有很小的 P-7267。1701代表17隊第一號機， P代表驅逐機，至於4碼的規則目前還看不出來。

 

P字頭號碼最常見，其他出現的字母還包括:

B  轟炸

C  運輸

G  滑翔

O  觀測

T  教練

 

等到美國飛機來了後，P後面變成5碼，前兩碼代表機種，例如P-40是P-11XXX，P-51則是P-14XXX，我將其稱為機種號碼。這時期部隊號碼不一定同時和機種號碼一起出現，此外中美混合團的飛機就有他們獨特的編號系統。

 

剛撤來台灣時，還是照著大陸時期的規則，部隊號碼及機種號碼同時出現。過幾年後編號又發生大變化，部隊號碼廢除不用，取而代之的是美軍的生產序號。至於機種號碼的P改成F，前兩碼從原先的兩碼數字改成機種的數字，例如P-14XXX變成F-51XXX。

 

一元獻機運動中出現的台灣號是F-51077，為了方便辨識，取機種號碼的末三碼077以較大的字體漆在機頭，我叫它大號碼。有的部隊將大號碼漆在機頭，有的則是漆在機身尾段，尺寸大小也因機種部隊而異。

在大號碼仍是3碼的時代，空軍有兩支部隊已經改用4碼，一個是第6偵察大隊，他們的號碼獨樹一格，還沿用早期部隊號碼的精神，機號都是56字頭，5代表5聯隊，6代表6大隊，後來6大隊裁撤後，這個傳統還是繼續存在，一直使用到RF-104G為止。

 

另一個使用4碼的單位是10大隊，當同一個時期的20大隊仍然使用3碼時，10大隊已經改用6字頭的4碼編號，例如6078號機，垂直尾翼上就漆有C-46078、43-47330(美軍序號)及6078等三個號碼。

 

到民國53年左右空軍大多數的大號碼都改成4碼，例如原先的098號F-86F就變成6098，等於是機種號碼F-86098從後往前多取了一碼。變成4碼以後的大號碼也是有的部隊漆在機頭，有的漆在機尾。

 

機種號碼在F-100剛抵台初期還有使用，在F-100F的直尾翼上出現F-10000X，但之後接收的機種就沒有再出現了，反而是4碼的大號碼取而代之，變成正式的機號，有人稱其為本軍編號，與美軍序號同時出現在飛機的直尾翼上。

 

本軍編號大體上仍沿用機種編號的精神，例如F-104都用4字頭，F-5E/F用5字頭。但是畢竟0到9只有10個數字，一下子就用完，所以後來有時是用前兩個數字來代表機種，例如S-70C的70XX，C-130的13XX。尤其以C-130的例子來說，第一架本來應該是0001，但這個號碼已經被F-100F用掉了，那就往前多用一碼，變成3001，但這個號碼被T-33A用掉了，所以後來變成130取前兩個13，成為1301。

 

這套系統主要用在戰鬥機上，其他的機種有時會有跳脫這套規則的機號出現。

 

感謝鄧明隆先生提供修改意見。