以下是814空戰80週年當天的臉書貼文，轉眼8年就過去了。
今天是814空戰80週年，身為一位航空史研究者，當然也要發表一下。我找的這兩張照片，正是當天對決的兩支部隊在戰前的樣貌。中國空軍第四大隊在南昌機場，21隊、22隊及23隊依序排開，後來全大隊調往周家口，準備支援北正面，到814當天才飛往筧橋。日本海軍鹿屋航空隊，八月初才從鹿屋移防到台北松山機場，照片中九六陸攻朝向東方，還可以看到內湖的小山丘。814當天有兩架九六在杭州一帶被擊落，一架油箱被擊穿漏油，飛到基隆外海迫降，還有一架撐回松山迫降，重損不能飛行，所以戰果並不是當年宣稱的六比零，還好這幾年空軍已經能接受不是六比零的事實，一些文宣也開始修正。另外還有一件事情也要提醒大家，木更津航空隊並沒有參加814的空戰，而是往後幾日的空戰，所以說814大敗日本木更津航空隊也是一種張飛殺岳飛的錯誤說法。我們在80年後的今天除了緬懷空軍先烈為國奮戰的精神之外，對於史實的考證也要講究，才能稱得上與時俱進以及對史實的尊敬。
2016年4月我前往美國出差，剛好全日空這一架R2-D2彩繪機第一次飛來松山機場，在航迷圈中造成轟動，我只能看著臉書被這架彩繪機洗版。2024年2月24日有朋友通報，這架飛機下午會抵達松山，所以我就特別前往濱江果菜市場樓頂拍攝其飛行英姿，一償宿願。
說到松山機場看飛機，本人可是相當資深，記得民國60年代初期，我就曾經騎著我的迷你車到西側跑道頭看飛機起降。有次一架華航七四七起飛，強大的噴射氣流讓我抓不穩腳踏車，只好趕快把車放倒。相較於噴射機熱呼呼的風，C-119起飛的風就涼快多了。
再來看飛機是在民國70年代中期之後，當時我有了相機，開始拍起飛機，而那時剛好趕上天空開放，國內冒出一些新的航空公司和機種，讓松山相當熱鬧。
現在雖然松山的飛機拍來拍去就是那些，但是三不五時還是要去拍一拍，留下個歷史紀錄，就好像當年遠東的七三七滿天飛，現在想拍就是沒有了，所以還是勤快一點吧!
華信Fokker 100 2005.1.16.
Orbis飛行眼科醫院目前在松山
週四要從松山飛海參威
1992年我在聯合報時曾經和他們連絡，
建議他們飛來台北，但是沒有成行
後來他們還是來了
這次是第三次來台北
Orbis最早使用一架DC-8
後來換成這一架DC-10
我在北京郊外湯山航空博物館看到那架DC-8
這張是在民族東路公寓頂樓拍攝, 住戶還不放心地上來查看, 早
知道復興會換塗裝和換掉ATR 42, 當初就多拍一些。
民國78年10月攝於松山
華航波音707, 此型機汰除後在松山被怪手拆解,為什麼上一輩的人這麼愛拆飛機呢??? 提供: 西村直紀
啟德機場的華航波音727, 拍攝時間可能是民國六十年代,因為七十一年就賣給空軍了。 提供: Andy Heape
吾友程公嘉文傳世之作, 華航734和啟德都功成身退了。
提供: 程嘉文
遠東B-2613本來要賣到巴西, 機身都漆上PP-BMS的號碼,後來卻賣到捷運紅樹林站前當餐廳。 拍攝: 民國86年8月15日
捷運紅樹林站前的飛機餐廳(原遠東B-2613)。後來餐廳拆掉，飛機也不見了。
拍攝時間: 民國89年8月
尋機啟事: 波音737 B-2601 原置於三重中興橋頭做為卡拉OK之用, 現已不知去向, 望仁人君子知其下落者告知, 至為感激!
馬公航空波音757, 現已不在台灣。 提供: 王鼎鈞
休閒不忘拍飛機, 攝於佬沃國際機場, 改成立榮塗裝的B-17811。該型機已全數汰除。 拍攝時間: 民國87年1月18日
台航BN-2B B-11126於澎湖七美, 台北人是看不到的啦!
提供: Sparrow 拍攝時間: 民國85年
BN-2B B-11126的最終歸宿(Hopefully), 中華技術學院橫山校區。 民國90年2月3日攝於橫山
懷念的大華航空大白鳥塗裝。 民國89年2月7日攝於松山
台北的天空原來可以很希臘。達信航空Bell 412。
民國84年8月17日攝於松山
馬公航空曾有兩架HS 748, 後來賣到尼泊爾, 先後英勇殉職了!
民國78年前後攝於松山
懷念的啟德機場,華航舊塗裝和波音747SP。
拍攝時間: 民國80年10月31日
空軍秘密機種MD90, 可攜掛各種對空及對地武裝, 包括劍二, 麻雀等, 除役後交立榮航空使用(我這樣開玩笑的寫法還真有人相信，所以還是要說明一下)。 民國86年6月11日攝於台南
再見了, 美麗的Saab 340。
民國89年2月5日攝於水湳
這架Shorts 360在台灣待過兩家公司(中亞、瑞聯), 換過三種塗裝, 現已不在台灣。 民國85年攝於松山
鼎台航空公司波音727貨機, 是在國外註冊的台資公司, 民國84年4月5日攝於塞班。當天我飛了20多分鐘的賽斯納, 是第一次飛飛機，這張照片是從滑行中的賽斯納中拍攝的。
瑞聯航空MD82, 攝於小港機場。 拍攝時間: 民國86年1月16日
台北航空已停止營運。 民國89年3月3日攝於松山
今天早上五點多在床上聽到很短的噴射機聲，心想可能只是通過吧。等到六點多到達果菜市場，才曉得戰鬥機在五點多就落地了，我只在七點前後拍到C-130、E-2、AT-3、T-34及S-70。其中E-2應該是第一次落松山，AT-3不確定是否是第一次。
民航空運公司(CAT)曾經是中華民國的flag carrier，其退休人員在美國組成CAT協會，近年來每年都舉辦一次重聚，但隨著成員大半凋零或是年事已高，所以今年據說是最後一次舉辦了。CAT飛行員Felix Smith著有China Pilot一書，他今年會到舊金山參加重聚，有興趣參加的網友請與我連絡。
圖為松山機場的民航空運公司C-46客機
2008年12月20日松山基地開放，意外拍到旺旺集團這架私人公務機，可惜被燈柱擋到，畫面因為搖光的關係也不清楚，但是這架飛機是兩岸直航以來第一架飛來台灣的私人公務機，能親眼見到還是很高興。以下是該機基本資料:
機型: Gulfstream G200
製造廠: Israel Aerospace Industries
製造編號(c/n): 135
原先美國註冊號碼: N435GA
現用號碼: B-8081
我唸國中的時候，只要是應用文的最後一段大家一定要提到消滅萬惡共匪，解救大陸苦難同胞，簡直就是一種集體古典制約。
2008年12月20日參觀松山基地開放，沒想到剛好遇到海南航空公司平日直航包機首航海口到台北。看到「匪機」就從國軍展示飛機後方不遠處滑過，不免感嘆物換星移，時空轉換。政治場合果然沒有永遠的朋友。也沒有永遠的敵人。
熱情的台灣同胞為了歡迎海南首航飛機，特別用兩輛消防車噴水致意，躬逢其盛，特貼圖留念。
2010年10月28日攝於松山,據說之後這架DC-10就要退休,接替的飛機是一架MC-10(DC-10改良版,換用MD-11規格的駕駛艙)。我問Orbis公關,這架飛機下落如何? 他說可能會捐給小湯山的航空博物館,那就會和第一代的DC-8飛行眼科醫院擺在一起,我想這應該是不錯的歸宿
2011年8月13日中午,我在高雄的演講結束，馬上飆高鐵衝回台北，在民權西路站搭計程車前往松山，在么四三洞時進到機場，才十多分鐘突然下起傾盆大雨，無奈之下，只好從躲雨處的縫隙中繼續拍飛機，包括這架大雨中的5401。第二天早上我還起個大早，目送5401等飛機飛離松山，沒想到這竟是最後一次看到她。
一個月後的9月13日夜間，常建國中校及王鴻祥少校駕駛5401與蕭文民上尉駕駛的RF-5E 5506撞毀在東澳山區的山壁上，一瞬間國家失去三名培養不易的飛行員，三個家庭也痛失摯愛的親人。現在看當初拍的這張照片，彷彿是老天預知的悲泣。
願三位教官英魂安息。
今天早上在松山拍到的灣流450 B-8322，網路上查到這架飛機屬於頂新國際集團，由亞聯公務機公司代管。該公司飛行員叫這架飛機Noodle Two，另外一架B-8128 則是Noodle One。
國史館照片 根據<<美軍在華工作紀實>>書中資料，整理國軍接收T-33A的年份及數量，並推測國軍機號(初期以3碼呈現，1964以後接收者為4碼): 1953 7 001-007 1954 18 008-025 1955 ...
