2005年11月26日下午瀋陽軍艦在拖船的協助下緩緩駛向基隆東五碼頭,四點卅分舉行除役典禮,海軍最後一艘老陽字號走入歷史
這是一架空軍的C-47運輸機, 是航空史上的傳奇機種, 當時我家位在航路下方, 飛機從松山機場起飛後轉回頭就會從我家門前經過。 拍攝時間: 約為民國73年
C-119運輸機3160號機於86年12月19日緩緩滑行進入除役典
禮會場。我小時候還搭乘過C-119呢! 依稀記得機內很暗, 聲
音很吵。
空軍另一傳奇性的機種F-104戰鬥機, 這張照片是民國87年5月8日拍攝, 是么洞肆在台灣最後一次飛行, 我為記念這種飛機, 寫了一本書
R-CH-1後來悄悄地除役了, 這一架飛機本來陳列在桃園基地,應該已經移到花蓮基地。
拍攝時間: 民國86年8月12日
官校的T-33A及AT-3, 現在前者已除役, 後者則是改塗裝。當時是為臺視製作尋標與鎖定電視節目而到岡山出外景。 拍攝時間: 民國77年9月21日
空軍有4架波音727運輸機, 這一架原來是越南航空的飛機, 南越淪陷後滯留台灣, 成為民航局B-188, 租給華航, 後來賣給空軍, 除役後拆解。 拍攝時間: 約為民國77年
各位女士們先生們,2007年12月19日是個甚麼日子?答案揭曉:是C-119老母雞退役10週年,這種日子大概只有我們這種怪咖才會記得。C-119是我印象中第一種搭乘過的軍機,當年幼小的我還被機廂中的黑暗、噪音及震動嚇哭,看來早就顯示出不是當空勤人員的料。
後來雖然有機會搭過幾種軍機,但已經沒有搭乘C-119的機會了。等到再有機會走進么么九內部,就已是1997年在屏東基地舉辦的除役典禮了。
除役當天,3160號機緩緩滑入會場,做為典禮中的動態展示。典禮結束之後,3158號機要從屏東飛到新竹,這趟飛行可說是C-119世上最後一次軍事飛行。當天我因為要搭C-130來賓專機回台北,所以並沒有留下來拍C-119離場。當我的飛機轉彎進跑道頭時,我從窗外短暫地看到3158已經在跑道末端,她讓我們先起飛,我感覺上好像是又有一位老朋友跟我們說再見,很是不捨,但也莫可奈何。
華信航空的Fokker 50客機2008年5月31日從馬公飛到清泉崗後正式除役,華信航空還很有人情味的舉行除役儀式。Fokker 100據說明年也要除役,到時候台灣的荷蘭製飛機就只剩空軍專機隊的Fokker 50了。
我搭過兩次Fokker 50,兩次的空中小姐都讓我印象深刻,一次是當軍事記者時搭空軍的專機,空中小姐一出現,全機的攝影記者都興奮的拿起相機猛拍,聽同業說她的名字叫金友莊,現在在電視的談話節目中還經常看得到她。
第二次是搭國華航空從台北飛台中,我當時想說軍方的Fokker 50都搭過了,就來搭搭看民航的Fokker 50,沒想到那天是颱風剛走的第二天,外圍環流還是很強勁,飛機除了劇烈的上下起伏之外,還有不小的左右搖晃。後來聽說Fokker 50的氣動力外型會讓機尾左右搖晃。
我坐在機尾倒數第二排,這時讓我很深刻的體會到我只是喜歡飛機而不是喜歡坐飛機。由於飛機晃的太厲害,空中小姐無法發送點心,她只好坐在我後面,一手還要扶著走道上的餐車。
時間一分一秒的過去,好不容易飛到苗栗上空,飛機終於平穩下來,由於快到台中,所以空中小姐飛快的發完紙巾,就要準備降落了。我們是由南向北進場,我連台中市高樓屋頂冷卻水塔的扇葉都看的清楚,終於可以體會飛么么九的朋友所描述的降落水湳的情景。
落地後空中小姐在機門旁邊補發點心,我不由得佩服這些空中小姐,我可以選擇坐火車回台北,她們下午可能還要再從空中晃回台北呢。
照片是在逢甲大學拍攝到華信航空Fokker 50 B-12270從水湳向南起飛後的景象,此情此景已成追憶矣!
又一種冷戰時代的機種再見了!
2008年5月底抽空到東京一遊,日本友人問說25日館山基地開放,問我想不想去。老實說,我之前從未聽過館山,一查才發現它是個海自基地,離東京不算太遠,所以就在吃喝玩樂的行程中抽出一天,沒想到剛好遇到海自最後3架S-61直升機的除役典禮,相當難得。
友人說第二天基地會進行正式的最後飛行,除役典禮則是提早一天舉辦,而且還是照往例讓民眾抽籤同乘,飛了幾十趟,如果換到台灣,軍方才不可能這樣做呢,想來就覺得每年繳給政府的幾萬元保護費好像有點沒有物超所值。
有關S-61除役典禮的報導請見兵器戰術圖解2008年7月號
Gary兄在本部落格<<中國空軍飛機老照片>>中留言,指出1111號機不是Fw 44,而是CW-16E,本人回應如下: 1111是不是Fw 44是有討論的空間,但是從一些明顯的特徵來看,不太可能是CW-16E。首先1111的下機翼 後緣 外側有副翼,但從網...