可能是3831部隊的C-46

 

我看到老友李適彰在Line中傳來一段國雷演習的影片，其中出現一架光溜溜的C-46，沒有大機號、大隊徽，也沒有藍白條，我想起以前訪問20大隊的馬載平教官提起過，他們第6聯隊有兩三架沒有塗裝的C-46，只有在機尾漆上很小的號碼，專供3831部隊使用，平時停在北場，要出任務時就飛到新竹。另外就時間點來看，國雷演習時3831部隊還沒有裁撤，所以這架C-46很可能就是3831部隊的飛機。

這幾架C-46為了執行中南半島的秘密任務，已經在機身之內設有增程油箱，遇到國雷演習這種長程任務，當然很適合。

轉往日本服役的國軍C-46

已故的日本航空迷前輩西村直紀是我很懷念的老大哥，在網路還沒興起之前，我們是用傳統的書信連絡，他曾經寄給我一份航空自衛隊1959年接收中華民國空軍C-46的名單，我補充後分列如下:

C-46A 91-1137 42-96584  1963/01/21停用  

西村: Parts bird (零件拆零)

Joe Baugher: Preserved as ground trainer

鄧明隆:原國軍6067號機

C-46A  91-1138  42-101098    

攝影:王鼎鈞

改成C-46D規格，陳列於濱松廣報館

C-46A  91-1139  42-101115   

改成C-46D規格，陳列於美保基地

C-46A  91-1140  42-101235  

改成EC-46D規格

C-46A  91-1141  42-107366

改成C-46D規格，陳列於岐阜基地

C-46A  91-1142  43-47209

改成C-46D規格

鄧明隆:原國軍6043號機

C-46A  91-1143  43-47222

原國軍6134號機，改成EC-46D規格，陳列於所澤航空發祥紀念館

C-46A  91-1144  43-47225

原國軍6126號機(Gary Lai)，退役後機首駕駛艙及部分零件陳列於日本長野縣東筑摩郡麻績村聖博物館，後來機首駕駛艙因為鏽蝕嚴重，歸還給崎阜基地。

資料來源:

https://gkjlai.pixnet.net/blog/post/564090010

http://hikokikumo.net/a4370-1-OmimuraHijiriMuseum.htm#%E9%A4%A8%E5%A4%96

C-46A  91-1145  43-47328

改成EC-46D規格，陳列於入間基地

(1997年有拍照片，要花時間找)

C-46A  91-1146  43-47330 

改成C-46D規格

鄧明隆:原國軍6078號機

C-46A  91-1147  44-77421

改成C-46D規格

C-46A  91-1148  44-77426

改成C-46D規格

參考網頁:  http://hikokikumo.net/AT-C46-Taiwan.htm

航空史謎團(已解謎):國軍有使用過C-46E嗎?

 

這個是繼國軍塗裝P-38戰鬥機之後另一個眼見不能為憑的案例，美國1945年在租借法案下撥交23架C-46給中國，但其中有12架C-46E型機（海豚鼻）最終還是留在美國本土，沒有撥交。然後有些沒有深入考證的人就看圖說故事，指稱國軍有用過Ｃ-46E了。

賴名湯先生訪談錄中的一個小錯誤

 

國史館出版的<<賴名湯先生訪談錄>>中提到他執行春曉計畫的經過，其中有一個小錯誤。賴先生說他於民國50年3月5日前往泰國交涉的座機正駕駛馬中校是山東人，體格彪壯，其實我訪談過這位馬載平教官好幾次，他是山西人，空軍官校20期，是第六聯隊非常優秀的教官，執行過許多特殊任務。

2023.11.12 又見到一架國軍曾經使用過的 C-46

 

這是岐阜基地展示的C-46，自衛隊編號 91-1141，原美軍序號 42-107366，至於國軍的機號待查。

2008 CAT Association Reunion

 

民航空運公司(CAT)曾經是中華民國的flag carrier，其退休人員在美國組成CAT協會，近年來每年都舉辦一次重聚，但隨著成員大半凋零或是年事已高，所以今年據說是最後一次舉辦了。CAT飛行員Felix Smith著有China Pilot一書，他今年會到舊金山參加重聚，有興趣參加的網友請與我連絡。

圖為松山機場的民航空運公司C-46客機

2009.3.3. 你擊落了我爸爸

這句話要說出口我想是不太容易，甚至連找到那個當事人親自跟他說的這件事更是不容易。為什麼我會有這個感觸呢?這就要從我最近幫兵器戰術圖解雜誌寫的文章談起。

 
去年是八二三50週年，我想寫一篇文章介紹一下當年空軍空運部隊冒險空投金門的事蹟。在找資料時，看到曾任解放軍司令員的曹雙明說曾經有台灣人求見，說他的父親在八二三戰役期間被曹擊落，曹後來還是決定不見。
 
我有訪問到被曹雙明及僚機攻擊的C-46的副駕駛彭宏疆(35期)，飛機是被擊中起火沒錯，但是後來還是迫降在金門，沒有人殉職。多年來曹的內心是有一些愧疚，他說我只是扣了扳機，就有十幾人葬生大海，但這是戰爭，怪不得他。其實他根本沒有殺人，連他自己都被老共誇大的戰果騙了。

至於我們那位找錯對象的空軍遺眷，我想錯不在他。錯在軍方並沒有詳盡的告訴他他父親殉職的經過，剛好那段期間另外損失兩架C-46，一架被共軍地面砲火擊落，另一架疑似失控落海，所以他的父親應該是在這兩架中的其中一架。希望他能有機會看到我的文章，能夠知道他父親殉職的情況。
 

2009.5.31. 敬悼彭宏疆教官

2008年為撰寫國軍空運部隊在八二三期間的事蹟，到彭教官寓所採訪。等到雜誌連載完畢，想要致贈他時，沒想到彭教官已經過世。我與彭教官僅見過這一次，但因他是C-46被米格機擊傷的當事人，所以這次的採訪彌足珍貴。

彭教官是四川人，原在陸軍，考入空軍官校卅五期，他本名彭彥域，因為名字與人重複，所以被空軍當局改名為彭宏疆。我記得他退役時是馬公基地上校指揮官。願彭教官在天之靈安息。 

 

2009.12.16. 中華航空公司今天50歲

 

50年前的今天，華航一架PBY-5A從松山首航日月潭，所以華航就以1959年12月16日做為創業的日期。今天在華航的台北諾富特桃園國際機場飯店特別舉行慶祝活動。圖為會場陳列的PBY-5A模型。

 

 

當年首航的駕駛練振剛在典禮上致辭。他先被空軍派到復興航空公司跟陳文寬學習操縱水上飛機，後來才到華航服務。

  

 

會場陳列許多華航老照片，這是1968年拍的廣告照片，背景是C-46 B-1519。

  

 

會場華航空姐空少精彩的舞蹈表演。

 

 

2004年我電話採訪林志玲，談了45分鐘，今天則是第一次見到她本人，感覺還不錯。

提到華航就不免想到衣復恩，這位傳奇人物孕育的三個特種單位中，我已經寫了黑蝙蝠的故事，希望日後有機會寫華航及黑貓的故事，也希望到那時候還有年輕人閱讀文字。

 

今天華航慶祝50歲的生日，希望所有的華航人不要忘了在中南半島犧牲的40餘名空勤人員及其他努力付出的前輩們。

2010.4.20. 大發現吶! 國軍C-46號碼解謎

 這兩天翻看從航空史研究會拿到的馬載平教官飛行紀錄簿影本，解答了我兩個問題。其一是從民國53年12月15日起，機種及號碼這一欄的紀錄方式從原先的C-46XYZ變成 C-468XYZ，這代表空軍大部分的大號碼機號是從53年底開始從3碼變成4碼，這與我原先的推測的年份相同。

 

其二是馬教官之後所有飛的C-46全部是8字頭，沒有6字頭的號碼，而馬教官又沒有離開過第廿大隊，所以我忽然靈機一動，也許8字頭就是第廿大隊，而6字頭是第十大隊。我核對蒐集到的照片，基本上證實這個假設，只有少數兩三個例子是8字頭漆上駱駝隊徽，不過這應該可以解釋為第廿大隊先頭的中隊換裝C-119後將C-46交給第十大隊。下次如果有機會能夠看到第十大隊教官在53年底的飛行紀錄簿，應該更能證實我的推論。

 

我原先的假設是空軍採用4碼後，C-46XYZ的大號碼應該就從XYZ變成6XYZ，然後為了避免和F-86F 6XYZ重複，所以就將C-46的6XYZ再改成8XYZ，但現在看來C-46的6字頭和8字頭同時存在，但是時間應該只有從53年底到59年C-46全部除役為止。

 

B字頭的前身

 

諸君,中華民國的民航編號不是一開始就是B字頭,最早是XT,後來來台灣沒多久才改成B字頭

民航空運大隊(CAT)的這架C-46,美軍序號是44-78530,所以CAT最早是用美軍序號末三碼530來稱呼她,後來民航局授予XT-T512的民航註冊編號,但CAT還是把530一起漆在直尾翼上,這架飛機後來又變成XT-818,1950年有段期間還變成美國註冊的N8413C,後來成為XT-844,隨著CAT來到台灣,當所有民航機都改用B字頭後成為B-844,最後又改成B-156, 1966年11月17日在越南遭到越共機槍擊中,迫降Tam Ky(V-40),機身焚毀

就是因為號碼變來變去,研究起來才有樂趣

C-46 機號新發現

 剛剛在網上看到一張照片,國軍一架10大隊C-46在1954年飛到韓國被拍到,機號竟然看起來是4碼的6XXX,這讓我感到驚訝,因為之前一直以為國軍的機號都是3碼直到F-104A來後才出現4碼,後來查看手頭的照片,所有的C-46只要是10大隊就都是6XXX,有的還標明是1957年拍攝,我以前以為拍照的老美記錯年份,現在才曉得是我錯了!

補記: 在F-104A引進以前就採用4碼的機種還有偵照部隊的RF-84F,從5601編到5625

一個小奇蹟-海外親人祭拜張俊勛中校墓塚

 

我給拙著<<空軍特種作戰秘史>>設了一個臉書粉絲團，前幾天有位美國的楊先生留言，說在大陸的外公有位哥哥張俊勛早年隨空軍遷來台灣，後來聽說因為空難逝世，外公現在年歲已高，還掛記著張俊勛在台灣是否還有親人，所以希望能拜託我找找看。他還說外公的大哥張俊才是空軍26隊飛行員，抗戰初期即為國犧牲。

我吃空軍眷糧長大，對空軍自是有一份感情，加上張俊勛的大哥又是抗日烈士，當然能幫的就一定要幫，只是資料有限，只知道張是地勤，空難逝世，其他都不知道，茫茫人海，這要從何找起，而且光憑我一個人的力量，找到的機會並不大。我建議楊先生問問看退輔會，理論上所有退除役官兵的資料應該都可以查得到。後來我突發奇想，在臉書上發文求助，會不會剛好有人認識。

由於張俊勛是空難逝世，我想最後的辦法就是找出台灣過去的空難乘客名單，一架架去找，但這實際做起來應該沒有那麼容易。沒想到臉書發文後，我們航空史研究會的會員鄧明隆就回覆，他在空軍忠烈錄上查到，張俊勛是通校正科5期，官拜中校，民國57年搭乘空軍班機從岡山飛往台北，結果飛機在新營附近墜毀，他的太太及兒子也同機殞命。我很感謝鄧明隆的協助，不然我如果從民航失事的名單去找，就找錯方向，永遠也找不到。

忠烈錄上記載張俊勛中校的遺體葬於空軍烈士公墓，楊先生剛好這幾天來台灣，就可以去碧潭祭拜。至於張先生是否還有親人在台的問題，竟然也是靠臉書解答了。臉友于皓瑋教官曾是空軍飛行員，他說張俊勛是他岡山貿易十村的鄰居，夫婦倆沒有生育，領養了一個男孩，疼愛有加，但全家三口都在空難喪命。在此也要謝謝于教官。

今天(2015年2月12日)楊先生到碧潭找到他四舅公的墓地，還拍了張照片傳給我。他說在台北找了四家文具店都買不到小國旗，後來在中正紀念堂才買到，我回說張俊勛中校如果地下有知，應該會很感動，40多年後終於有親屬來看他了。晚上我和楊先生見面，本來我要請他吃飯，但他說他沒想到竟然這麼快就可以找到他四舅公的消息，並且還能親自到墳上去祭拜，所以堅持要請我。

經過這件事之後，我真的相信有奇蹟，而且臉書就是奇蹟的一部分。

所澤航空發祥紀念館

所澤航空發祥紀念館位於東京北方的琦玉縣所澤市，是為了紀念日本第一座機場而設立。中華革命黨航空學校當年本來計畫在所澤設立，但因為過於敏感，才改設在滋賀縣近江八日市。

館內展示尾崎行輝的照片，他是國父當年在日本創辦中華革命黨航空學校時所聘請的幾位飛行教官之一。他後來曾經擔任過日本參議院議員。

館外陳列的這一架C-46運輸機其實原來是國軍使用過的飛機，後來移交給日本航空自衛隊使用。國軍使用過的C-46一架都沒有留存，後來才用一架C-119去跟韓國交換一架C-46回來展示。所澤這架C-46美軍序號是43-47222，國軍機號不詳，日本自衛隊機號為91-1143。原先規格是C-46A，日本航空自衛隊將其改為EC-46D查核機。 

 

航空史謎團(已解): 所澤陳列的C-46原來的國軍機號為何?

 

所澤在東京附近，是日本航空的發祥地，設有所澤航空發祥紀念館，館外陳列一架EC-46D，這架飛機原先曾經在我國空軍第六聯隊服役過，1959年移交給日本航空自衛隊。我來過所澤兩次，想說終於看到國軍用過的C-46，可惜就是不知道原來是國軍的哪一架飛機，有點遺憾。

沒想到淡江學弟林仲璋博士4月14日傳訊給我，說日本有個網頁介紹這架飛機，等我進到網頁一看，驚訝的發現有人竟然拍到這家飛機剛剛移交的日本的樣貌，而且最驚喜的是國軍原來的機號6134以及第十大隊的機鼻塗飾竟然還留在機首，所以國軍移交日本的12架C-46中，終於有一架找出她的國軍機號了!

在我獲得原作者同意轉載照片前，先只能放上連結如下:

http://hikokikumo.net/AT-C46-Taiwan.htm?fbclid=IwAR0ERT5NjwIt5XvU0PjOinGiO2xoqPtVBYhfuu462ydm4NlKjNmRkonfl6E