2006.3.14. 驚聞惡耗--Dr.William Leary過世

 今天收到友人通知

美國航空歷史學家威廉李瑞博士在2月過世

之前沒有心理準備

頗感震驚

之前曾和他通過幾次e-mail.

承蒙他提供CAT真正第一架C-54的身世資料

我將其放在拙作第一章中

原本打算出書後寄送他一本

但是已經來不及了

他寫的Perilous Missions是研究民航空運公司CAT的經典著作

2007.8.2. 民航空運公司翠華號客機

這張DC-6B彩圖是友人Vincent所贈。這架DC-6B去年在英國說要出售，不知下落如何？可惜軒主只是塵世間一個迷途的中年書僮，財力有限，不然真想把它買下來。只能希望有好心的博物館能夠加以收藏，讓台灣的航空史能夠留下點雪泥鴻爪。

 

民航空運公司的空服員

在華航還沒成立之前，中華民國的flag carrier是美國人經營的民航空運公司(CAT)。當時很難出國，所以 空中 小姐這個職位是許多女孩夢寐以求的工作，因為薪水高，又能出國。每次民航空運公司招考空中小姐，就好像在舉辦選美一樣，全國的名媛淑女幾乎都來了，像照片中這位孫穗芬小姐，就是通過考試的幸運兒之一。您知道她是甚麼背景嗎? 請拿出皮夾，從裡面拿一張一百元鈔票，看看正面那位老者和她的面貌有沒有神似之處，沒錯，她就是國父孫中山先生的孫女。

2008 CAT Association Reunion

 

民航空運公司(CAT)曾經是中華民國的flag carrier，其退休人員在美國組成CAT協會，近年來每年都舉辦一次重聚，但隨著成員大半凋零或是年事已高，所以今年據說是最後一次舉辦了。CAT飛行員Felix Smith著有China Pilot一書，他今年會到舊金山參加重聚，有興趣參加的網友請與我連絡。

圖為松山機場的民航空運公司C-46客機

原來還有另外一架CIA的交通機

 

整理照片時發現有一張CAT C-47的照片，機尾民航註冊編號是VR-HEX，竟然就是Max Springweiler租給CAT的那架C-47。這架C-47原先是屬於菲律賓航空公司，被Springweiler買下來，先是用中國民航註冊編號靠行在中央航空公司，承包大陸北方的教會撤退業務，為了紀念先前世界信義宗(Lutheran World Federation)用來在大陸執行教會運輸業務的C-47 St. Paul號機(也是由Max Springweiler駕駛)，這架飛機就被命名為St. Paul II。

 

St. Paul II後來改在香港註冊，所以才會有VR-H字首的註冊編號。CAT本來租用這架飛機，後來沒多久就買下來，改編號為B-809。我查Dr. Leeker的網站才發現，原來CAT曾經將B-809租給中情局位在台北的海軍輔助通信中心(NACC)做為台北新竹之間的交通機使用，我原先寫書時只知道6110那架交通機，沒想到之前還有另一架C-47。

 

St. Paul II雖然做了不少慈善飛行，但是最終還是難逃悲慘的命運。根據Dr. Leeker推論，CAT後來將這架飛機轉交同在中情局管轄之下的越南空中運輸公司(VIAT)，這是中情局用來將情報人員空降到北越的單位，VIAT只是對外掩人耳目的名稱。VIAT後來業務由華航承包，就是所謂的南星小組。

 

B-809在一次北越任務中被地面砲火擊落，垂直尾翼被陳列在河內的防空博物館，根據老外在2005年拍到的照片，尾翼上的B-809還依稀可辨。

B字頭的前身

 

諸君,中華民國的民航編號不是一開始就是B字頭,最早是XT,後來來台灣沒多久才改成B字頭

民航空運大隊(CAT)的這架C-46,美軍序號是44-78530,所以CAT最早是用美軍序號末三碼530來稱呼她,後來民航局授予XT-T512的民航註冊編號,但CAT還是把530一起漆在直尾翼上,這架飛機後來又變成XT-818,1950年有段期間還變成美國註冊的N8413C,後來成為XT-844,隨著CAT來到台灣,當所有民航機都改用B字頭後成為B-844,最後又改成B-156, 1966年11月17日在越南遭到越共機槍擊中,迫降Tam Ky(V-40),機身焚毀

就是因為號碼變來變去,研究起來才有樂趣