傅鏡平的航空史研究部落格: 民航機

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2024年9月12日星期四

我國民航機國籍標誌的由來

華航波音737 B-1874 宋宏森教官提供

我們看到國籍民航機上標示的B-xxxxx，其中B根據民用航空法的規定，叫做國籍標誌，後面的號碼稱為登記號碼。其實這個B已經是我國第三代的國籍標誌，我國第一代的國籍標誌是X-C，根據英國航空史網站 GOLDEN YEARS OF AVIATION ( http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_index.html )的資料，這個X-C的國籍標誌出現於1919年，在C後面還有三個英文字母，目前能夠找到的例子非常少，筆者只看到廈門海軍航空處陳文麟處長於1929年3月到5月與丹麥人約翰遜自英國將一架Avro 594 Avian IV飛送到廈門，這架飛機的國籍標誌及登記號碼是X-CRIA，同一批購買的另外三架同型機因為是走海運，所以並不清楚是否也有X-C字頭的民航號碼。

制定世界各國民航機國籍標誌的組織是International Telecommunications Union，他們在1919年開會時決議成立International Commission for Air Navigation (ICAN)，ICAN則是制定了許多國家的國籍標誌，其中包括代表中國的X-C。

第二代的XT-是ICAN第507號決議案(官方公報17)(Resolution 507 (Official Bulletin 17))中載明，時間是位於1929到1939年之間，XT-的範例大抵上就是出現在中國兩大航空公司:中國航空公司及歐亞航空公司(後改為中央航空公司)的飛機上，XT-後面有接英文字母，也有接數字。其中中國航空公司的飛機在戰後曾經出現XT-T的變形，例如有一架DC-4剛來中航時是XT-T02，後來才改成XT-101。

中航第108號機，C-47 XT-T58

中央航空公司第二號機 He 111 XT-ATC

Jim Dalby/CNAC.org

第三代的B-字頭是由二戰之後成立的ICAO制定的，ICAO取代了原先的ICAN，有傳聞說我國的代表希望爭取C字頭，結果被加拿大使用了，我國只好使用B字頭。由於國共內戰，所以我國是撤退到台灣之後才開始改用B字頭，例如復興航空公司創業的兩架PBY-5A，在1951年5月5日飛抵台北松山時還是XT-1401及XT-1402，沒多久變成B-1401及B-1402。

由於中共建國初期沒有國際民航需求，他們的民航機就算是後來的三叉戟客機都還是三碼數字，沒有國籍標誌。中共決定開啟國際航線後，也採用了B字頭，我方則是繼續採用B字頭，形成兩岸採用相同國籍標誌的特殊情況。

這種情形一直延續到大約民國81年左右，大陸民航機數量增多，兩岸飛機產生重號的狀況，我國民航局採取退讓的做法，不再使用原先的四碼，而是改成五碼，反而獲得更大的空間，有近九萬組號碼可供選擇，中共反而發現四碼不夠用，所以他們的通用航空飛機編號末兩碼改成英文字母，做為變通。

2023年6月13日星期二

2005.1.16.松山機場看飛機

說到松山機場看飛機，本人可是相當資深，記得民國60年代初期，我就曾經騎著我的迷你車到西側跑道頭看飛機起降。有次一架華航七四七起飛，強大的噴射氣流讓我抓不穩腳踏車，只好趕快把車放倒。相較於噴射機熱呼呼的風，C-119起飛的風就涼快多了。

再來看飛機是在民國70年代中期之後，當時我有了相機，開始拍起飛機，而那時剛好趕上天空開放，國內冒出一些新的航空公司和機種，讓松山相當熱鬧。

現在雖然松山的飛機拍來拍去就是那些，但是三不五時還是要去拍一拍，留下個歷史紀錄，就好像當年遠東的七三七滿天飛，現在想拍就是沒有了，所以還是勤快一點吧!

華信Fokker 100 2005.1.16.

立榮MD-90 2005.1.16.

遠東 MD-82 B-28035 這架飛機原先是瑞聯的飛機 2005.1.16.

復興 A-321 五月天 2005.1.16.

五月天上飛機 2005.1.16.

中興 BK-117 2005.1.16.

2005.12.23. 懷念的民航機

這張是在民族東路公寓頂樓拍攝, 住戶還不放心地上來查看, 早

知道復興會換塗裝和換掉ATR 42, 當初就多拍一些。

民國78年10月攝於松山

華航波音707, 此型機汰除後在松山被怪手拆解,為什麼上一輩的人這麼愛拆飛機呢??? 提供: 西村直紀

啟德機場的華航波音727, 拍攝時間可能是民國六十年代,因為七十一年就賣給空軍了。提供: Andy Heape

吾友程公嘉文傳世之作, 華航734和啟德都功成身退了。

提供: 程嘉文

遠東B-2613本來要賣到巴西, 機身都漆上PP-BMS的號碼,後來卻賣到捷運紅樹林站前當餐廳。拍攝: 民國86年8月15日

捷運紅樹林站前的飛機餐廳(原遠東B-2613)。後來餐廳拆掉，飛機也不見了。

拍攝時間: 民國89年8月

尋機啟事: 波音737 B-2601 原置於三重中興橋頭做為卡拉OK之用, 現已不知去向, 望仁人君子知其下落者告知, 至為感激!

馬公航空波音757, 現已不在台灣。提供: 王鼎鈞

休閒不忘拍飛機, 攝於佬沃國際機場, 改成立榮塗裝的B-17811。該型機已全數汰除。拍攝時間: 民國87年1月18日

台航BN-2B B-11126於澎湖七美, 台北人是看不到的啦!

提供: Sparrow 拍攝時間: 民國85年

BN-2B B-11126的最終歸宿(Hopefully), 中華技術學院橫山校區。民國90年2月3日攝於橫山

懷念的大華航空大白鳥塗裝。民國89年2月7日攝於松山

台北的天空原來可以很希臘。達信航空Bell 412。

民國84年8月17日攝於松山

馬公航空曾有兩架HS 748, 後來賣到尼泊爾, 先後英勇殉職了!

民國78年前後攝於松山

懷念的啟德機場,華航舊塗裝和波音747SP。

拍攝時間: 民國80年10月31日

空軍秘密機種MD90, 可攜掛各種對空及對地武裝, 包括劍二, 麻雀等, 除役後交立榮航空使用(我這樣開玩笑的寫法還真有人相信，所以還是要說明一下)。民國86年6月11日攝於台南

再見了, 美麗的Saab 340。

民國89年2月5日攝於水湳

這架Shorts 360在台灣待過兩家公司(中亞、瑞聯), 換過三種塗裝, 現已不在台灣。民國85年攝於松山

鼎台航空公司波音727貨機, 是在國外註冊的台資公司, 民國84年4月5日攝於塞班。當天我飛了20多分鐘的賽斯納, 是第一次飛飛機，這張照片是從滑行中的賽斯納中拍攝的。

瑞聯航空MD82, 攝於小港機場。拍攝時間: 民國86年1月16日

台北航空已停止營運。民國89年3月3日攝於松山

2023年6月11日星期日

2007.5. 航空史研究案例—大陸的PBY

最近看完大前研一的新書「即戰力」，他說在新世紀生存必須要具備三大能力，語文、理財及解決問題的能力。我覺得研究航空史上的問題也算是一種解決問題的訓練，所以特別將我遇到的案例分享給大家，希望其中的研究方法能對同好的研究有幫助。

案由：

在本次航空史研究會月會中，黃孝慈教官拿著中國民航大博覽上影印下來資料問我，大陸早年在廣州修復的一架PBY是不是中航唯一的那架XT-147號機？

思考： XT-147並不在兩航起義的飛機名單中，而滯留在香港的兩航飛機則都被陳納德買走了，所以初步的推論是兩者應該是不同的飛機。那麼廣州那架飛機又是打那兒來的呢？記得研究同好Matt幾年前曾經提到過廣州修復這檔事，還請我們幫他翻譯中文。

行動：寫電郵問Matt

行動：在等到Matt回信時，先用Google同時查「PBY 廣州」等兩個關鍵字，結果查到「廣州市志」有提到這一段，裡面提到這架PBY是香港的一家英國航空公司廢棄在珠江江面的水陸兩用飛機。

思考：此資料由於是官方修的市志，可信度較高，再度證明這架PBY不是中航的那一架，但是新的問題又來了，這家香港的英國航空公司究竟是哪一家？這架PBY的身份為何？__________________________________________________________________________

思考：上回提到大陸那架PBY是屬於香港的一家英國航空公司，我第一個想到的是國泰(Cathay Pacific)，我記得在Catalina Society的會刊中曾看過一位國泰的現役機長寫過一篇文章考證國泰早年用過的PBY(各位如果曉得有哪位華航機長寫文章考證華航早期的飛機，我一定請您吃大餐)，所以我確定國泰有用過PBY。

行動：再度請教Google大神，關鍵字為「PBY-5 Cathay Pacific」，第一項搜索結果中就找到這個網頁：

http://bbs.keyhole.com/ubb/showflat.php/Cat/0/Number/602906/an/0/page/0

提到國泰在1946年向Foreign Liquidation Commission買入一架PBY飛機，註冊編號為VR-HDH，兩年後賣給MATCO，1962年又再度出售。

思考：不可能是國泰這架PBY，但網路上一下也查不到國泰是否還有其他的PBY，那麼會不會是屬於香港另一家公司Hong Kong Airways呢？

行動：用Google 查，結果查不到

思考：Hong Kong Airways可能有也可能沒有，但網路查不到，案情到此陷入膠著，是否會有新線索出現呢？請見下回分曉。_______________________________________________________

上回查到香港兩大航空公司後陷入膠著，正當調查已無法繼續之際，收到Matt的回覆，他說根據他的資料，廣州那架應該是VR-HEV，但他沒講是哪家公司。

行動：在Google輸入關鍵字VR-HEV，第一個結果是Joe Bougher的美國軍機序號網站，顯示這架飛機正式名稱其實不是PBY，而是加拿大獲得授權生產的OA-10A(美國陸軍航空隊的型號，海軍才叫PBY-5A)，資料上說這架飛機的民航註冊編號在1950年12月15日取消，但並未說它是屬於哪家公司。這時我跳回Google的搜尋結果頁面，看到第三個標題為Burma的結果好像有希望(http://www.ab-ix.com/SE%20Asia%20complete.xls)，點進去一看，原來是Air Britain搜集的幾個亞洲國家民航註冊編號資料，是excel格式，這架飛機原先是登記在緬甸，但並未寫下落，但當我選到香港那一頁，Bingo!找到了，在下落欄寫著被中共扣留，就是它。資料上還註明是屬於Macau Air Transport，ㄟ，沒聽過。再用Google查Macau Air Transport，找不到資料。

思考：Google畢竟不是萬能，這時只能用傳統的方式，那就是查書了。

行動：查看我以前花了鉅資購買的參考書Airlines of Asia，裡面提到什麼呢? 下次有空再告訴您。__________________________________________________________________________

上回説到查書，果然在Airlines of Asia Since 1920的香港部分查到國泰為了要飛香港到澳門這條航路，買進三架Catalina(PBY的名稱)，1948年7月1日這批飛機轉移到Macao Air Transport Company(MATCO，國泰成立的子公司)，不幸在7月16日其中一架澳門小姐號(VR-HDT)遭到劫持，飛機墜海，26名乘客及3名組員喪生，只有劫匪中的一人生還，這是史上第一次的劫機事件。

思考：所以香港的英國公司指的就是國泰。這時又收到航空研究同好Ian的群組信，他說VR-HEV的機長寫了一本書Syd's Last Pirate，描述VR-HEV迫降的情形。1950年12月15日這架飛機從孟加拉飛香港，因機械故障迫降在珠江水面，人員被中共砲艇接走，飛機則是被中共砲艇往珠江上游拖走。人員被中共監禁進兩年後才被放出來，其中一名組員在羅湖通過中港邊界後還特別轉身用中指向中共警衛致意。

結語：案情至此可謂真相大白，中共第一架，也可能是唯一的一架PBY(OA-10A)水上飛機原來就是這樣取得的，並不是原先中航那架XT-147。

整個研究過程中牽涉到研究的人，網路及書籍等三項要素。其中網路的力量尤其驚人，過去研究這樣的題目如果沒有找對人，研究個一年半載也找不出個頭緒，但是有了網路之後，不但網上就有許多資料，同好之間的通訊也加快了N倍，想當年我還用打字機來寫信給國外的研究者，一封信來回最快也要半個月，現在回想起來好像是史前時代一般!

2023年6月8日星期四

2009 琉球航空見學之五:那霸空港

那霸機場的國際線候機室只有一層,但是國內線反而是四層樓的大廈,四樓是觀機的好所在,這次碰巧拍到ANA貓熊機 JA606A

跑道另一邊的停機坪上停著海上保安廳的DHC-8,好像是JA721A

日本人的公共設施很注重教育功能,這是在國內線航站四樓窗戶邊上的說明牌,也不會因為這是軍民共用的機場就什麼都不讓你看

2009.10.5. 關於華航第一架C-54身世之謎的重大突破

現在是凌晨兩點，可是我沒有什麼睡意，反而心中有點小小興奮，因為剛剛在研究華航第一架C-54 B-1801的身分時，有一個重要的發現，推翻國外研究者傳統上對於B-1801身分的認定。

目前國外的研究資料都說B-1801就是原來的中美號(c/n 10529, s/n 42-72424)，但是根據衣復恩將軍的回憶錄以及民航宿耆陳文寬先生的說法，華航第一架C-54應該是印尼反抗軍送給台灣的那一架C-54(c/n 10472, s/n 42-72367)。

我手頭有一張1962年5月B-1801的照片(見上圖)，機身和機尾上都還有專機隊特有的深色飾帶，但是機身上漆有中華航空公司的中英文字樣。另外我有一張1964年初的照片，今天才認出是中美號，照片中機身漆有專機隊式樣的飾帶，但和前述B-1801的式樣不同，機尾則是已經漆成華航傳統的藍白紅斜線加國旗塗裝，妙的是這架飛機卻沒有漆上華航的中英文字樣，而且機尾國旗下方的編號還是專機隊時代的C-72424。

以上的照片並不是同一天拍攝，所以並不能直接證明兩者是不同的飛機，但是破案的關鍵在於中美號在前段機身的左側上方有一個圓形大窗，但是B-1801卻沒有，所以以下是我大膽的推論: 10472送給空軍之後，就被當成專機來使用，後來資料上說華航在1962年引進DC-4，應該就是它，所以一開始還有專機的塗裝，1963年的B-1801照片就已經改塗裝，機身飾帶變成藍紅相間，再後來才變成我們熟習的上藍下紅飾帶。至於中美號則是變成一架華航的黑飛機，機尾沒有B字頭的編號，只有在機首側面有一個華航的小標誌。我猜想它可能是在專機隊及華航之間權宜使用，反正空軍跟華航當初本來就是一家人。

再來需要考證的就是中美號後來的下落，本來我猜想會不會變成B-1803，後來發現B-1803的機鼻有黑色雷達罩，但中美號沒有，所以中美號後來芳蹤何處就成為下一個需要考證的題材了。

2018.2.17. 補充: 中美號後來考證出來成為專機隊C-72424 光華號，接著變成華航的B-1815。

2009.10.18. 確認華航B-1801不是中美號

大新聞吶! (這種事只有我們這種人才會興奮),我們終於確定B-1801不是中美號了(或者是說前中美號)。

昨天中午文大夫和熟知華航歷史的馬文政先生及小弟餐敘，看到馬先生蒐集到一張照片，有好幾架華航的C-54排成一排，我第一次看到超過兩架以上的華航C-54在同一張照片上，當然覺得精采，但是更精采的是其中竟然有一架專機隊的C-54，機身還是專機隊塗裝，但是尾巴卻是漆成華航的紅藍斜線及國旗塗裝，跟之前我提到過的中美號塗裝一樣，不過機頭漆有光華的機名，可惜看不到機尾編號。

昨天晚上我熬夜製作有關B-1801的Power Point檔，準備今天在航空史研究會的月會上發表，我心中突然閃過一個念頭，會不會光華號就是原來的中美號啊? 因為當初引進DC-6做為新的中美號之後，C-54當然不能再叫中美號了，否則就不能顯出皇上那架專機的尊貴了，當然這只是一個奇想而已。

今天晚上接到文大夫電話。他說他找出當年在松山機場拍到的C-54光華號照片，發現機尾的小號碼就是C-72424。Bingo! 我們終於確認B-1801不是原來的中美號了，而且我又多曉得一個資訊，原來C-54中美號後來改名成光華號。跟亂七八糟的台灣政治及社會新聞比較起來，研究航空史還是比較有趣。