我在士林官邸外面的看板上看到這張照片，一看就知道照片洗反了，因為這一架是Ju 52，機身上的D-左右相反。這個D-是德國的民航註冊編號字首，後面跟著四碼的字母或數字。
照片中的老外是澳洲人端納(William Henry Donald)，他原來是張作霖父子的顧問，後來也成為蔣中正夫婦的顧問，西安事變時先飛往西安協調，後來宋美齡才搭乘她買來送給先生的Ju 52專機(編號D-ABAN)飛往西安。
根據新聞影片，D-ABAN載運蔣中正夫婦返抵南京時，機身沒有標誌，所以這張照片可能是端納搭乘歐亞航空公司的Ju 52前往西安前，與宋美齡的合照。
這架F-5B 1101號機在機身上還保留美軍的Buzz number ，F代表戰鬥機，A是指F-5，這種號碼是防止飛行員低飛擾民，序號末三碼漆的斗大，方便民眾舉報，我以前翻成防低飛號碼，後來看到有人翻譯成嗡嗡碼，我覺得很可愛，所以就改採這個翻譯。
照片來自鄧明隆臉書，1965年12月3日臧錫蘭聯隊長由美軍顧問在台南基地帶飛F-5B 1101號機，開啟國軍使用F-5系列的篇章。
有臉友問復興航空公司到底有幾架PBY-5A，簡單回答如下:最早兩架PBY-5A是XT-1401及XT-1402 (報紙寫的AT應該是聽錯了)，民國40年5月5日兩架PBY飛抵台北時還是這個編號，沒多久我國民航編號字首改成B，這兩架就變成B-1401及B-1402，B-1401被颱風吹毀，另外復興向民間(我很好奇這個民間是誰)租了一架PBY(機首還可以看到圓柱形砲塔的形狀)，編號B-201，民國45年損壞，公司決定不修，應該就是被戴娜颱風吹毀，當時B-1401已經不在公司的帳上，但可能還是停在松山，推測當年記者報導被吹毀的兩架應該就是B-1401及B-201。復興撐到最後的B-1402在民國47年10月1日失蹤。所以我懷疑衣復恩的回憶有錯，華航那兩架PBY應該都是空軍救護隊汰除的，除非有新的事證出土。
另外老外也來添亂，有網頁說PBY-5A F-BCJH在1951年8月賣到台灣，成為B-1403 (請見上述截圖左下方)，顯然也是不對的。
這位是撞擊慶陽艦前身DD-528 USS Mullany的日軍飛行員簑島武一，他是特別操縱見習士官第一期畢業，是屬於日本陸軍第6航空軍第43振武隊的飛行員，1945年4月6日15:30從鹿兒島知覽飛行場起飛攻擊沖繩海面的美軍。他飛的是中島生產的一式戰鬥機。 出處: http://www.ussmullany.org/Actionreport.html
日本海軍的特攻才稱為神風，陸軍的稱為振武隊。無論如何，特攻作戰都是殘酷的戰爭悲劇。
朋友問我有沒有華航C-45的實體照片，我回說我只有一張從網拍買到的照片。當年買到的時候，我還不確定這一架是不是華航唯一的那一架C-45 B-1529，結果我拿給好友程嘉文看，他說後面的建築物是華航在松山機場的老辦公室，Bingo!這樣就可以推定這架是B-1529。
B-1529原來是空軍官校的AT-11 AT-11016教練機，除役後賣給遠東航空公司，修改成為C-45構型，編號B-215，華航買入這一架，改編號為B-1529，去越南承接美軍監察大隊(SOG，先前拙著翻成研觀大隊)的專機業務，後來飛機老舊，改由B-1530接替，這架飛機就賣到澳洲，成為VH-SAU。
驚聞第一名店董座王義郎先生辭世，願他安息主懷。他之前跟航空沒有任何關係，但卻擔任永興航空公司總經理，非常照顧關切飛行員的生活，創下七年零事故的飛安紀錄。我們航空史研究會曾經邀請他來擔任某次月會的講者，他很熱情，就邀請我們到他開設的第一名店店內開會，中餐就直接在店內吃。我們也才曉得，原來第一名店的商標就是從永興航空公司的商標修改而來。
我在士林官邸外面的看板上看到這張照片，一看就知道照片洗反了，因為這一架是Ju 52，機身上的D-左右相反。這個D-是德國的民航註冊編號字首，後面跟著四碼的字母或數字。 照片中的老外是澳洲人端納( William Henry Donald)，他原來是張作霖父子的顧問，後來也成為...
