空勤總隊Super King Air 350 NA-302目前陳列於虎尾科技大學

空勤總隊Super King Air 350 NA-302目前陳列於虎尾科技大學，以下是飛安會之前的調查報告:

飛航安全調查委員會（以下簡稱本會）發布：內政部空中勤務總隊（以下簡稱空勤總隊） Beech Super King Air B350型機，編號NA-302，於臺中/清泉崗機場落地時起落架潰收致以機腹著陸滑行造成航機受損飛航事故調查報告。

民國104年11月7日約1310時，該機於結束空勘航攝任務返清泉崗機場落地時，因控制起落架電源之2安培斷電器跳出，動力包電源被切斷，馬達無法運轉建壓；飛航組員誤判主輪起落架未放下且鎖定指示燈號及起落架警告音響為假訊號，飛航組員未依操作手冊程序執行起落架手動伸放，將起落架置於放下且鎖定位置而直接落地，造成航機觸地後起落架潰收，航機以機腹著陸導致航機受損。機上4人均安。

飛行安全是一種態度

 航空史研究會之前請陸航退伍的唐小威教官來演講，他提到在美國受保修試飛官的經驗，我覺得很棒，特與航空界的朋友分享。

有一天天氣炎熱，美軍教官和唐教官上了直升機，由唐教官進行飛行前檢查，他發現電羅盤正常，但是磁羅盤的方位卻偏掉了，他拿出技術手冊翻找答案，但是怎麼也找不出答案，急的滿頭大汗，旁邊的美國教官則是把遮陽面罩拉下，不發一語，還有一名美軍機工長站在機頭前方，雖然連接上機外通話，但是也不講話，陪著曬太陽。

搞了二十多分鐘，唐教官突然靈機一動，發現磁羅盤的後方放了根鐵絲，移除之後，磁羅盤馬上恢復正常，美軍教官很高興，稱讚他說很少受訓學員能夠解開這個問題的。

回到國內，唐教官在陸航某基地擔任維修單位的主管，他發現有位資深的士官長正在指揮部屬裝配發動機，士官長甚麼也不看，他說一個口令，部下就做一個動作，他覺得這樣不妥，希望士官長能夠根據書面資料來下達口令，士官長非常不爽，覺得侮辱了他的專業，跑去向唐教官的上級抗議。

唐教官向上級說，發動機零組件眾多，雖然士官長對裝配程序已經背得滾瓜爛熟，但是人總是會受情緒影響，萬一前一晚與老婆吵架或是其他因素，第二天精神不濟，難保程序還能夠背的正確，只要一個小零件裝錯，後果可能就是大災難。還好長官明理，支持唐教官的做法。

有人說飛機維修是良心事業，台灣要邁入已開發國家，需要很多的良心，也需要鼓勵良心。

後來我和旅美航空作家王立禎聊到航太事業要求維修紀律，我就提到唐小威教官在陸航遇到的狀況。王兄在洛克希德馬丁公司服務多年，他說維修程序如果像陸航那名士官長用背的，除了會發生因為情緒等因素而可能背錯之外，還有一個風險就是可能會錯失掉最新的技令修改。他說如果有新的技令修改頒布，會將技令手冊上舊的頁面抽換成新的頁面，所以在維修時拿出技令手冊來做為依據，就可以確保是最新的資訊。