2023年5月31日 星期三

航空史謎團(已解)C-54002的謎團

 

C-54這個飛機原本並不神秘,但是跟空軍情報署扯上關係就神秘了。11日當天拜訪曾擔任空軍專機隊及華航空服的李文淵先生,他提到陳文寬從印尼飛回來那架C-54,空軍情報署將它編為002,閒置在松山機場副跑道很長一段時間,後來泰國空軍元帥差林傑的專機1960年在台北永春坡失事之後,這架002載運差林傑元帥等人的棺木回泰國。我聽他一講,就想到我寫的空軍特種作戰祕史書中第119頁上方的C-54002照片,心中暗叫不妙。

我原先以為那架飛機是第34中隊的54002,照片中的軍人服裝與國軍不同,所以我就直覺以為那是在越南拍攝的,因為第34中隊的C-54到過越南執行任務。當初這張照片是一個英國筆友送我的,照片背後用鉛筆寫著1960,由於當時第34中隊還沒接收C-54,所以我認為他大概是指1960年代,但是聽到李先生一說,回家找出泰國專機失事的年份就是1960,所以這張照片也許有可能是在泰國拍攝。

 

我猜當初情報署為了要掩人耳目,所以將第34中隊在1961年接收的C-54漆成54002,想要混充原來的C-54002。我從第34中隊的相本中找到這架54002的空拍照片,可惜看不到側面,但至少知道左右機翼上都沒有國徽。

 

至於C-54002本尊後來變成華航第一架C-54 B-1801,相關考證請見本部落格之前的文章。

 

黃植誠飛過去的F-5F

 

Chris Pocock, 2009

黃植誠欠了賭債,無路可走,只好飛到大陸,大陸意外撿到個寶(我指的是飛機),當然會好好加以研究,不過現在F-5老了,也不需要保密了,所以就在今年被送到航空博物館公開展示。後段座艙罩當初被彈射掉了,老共配的這個新座艙罩還不錯,看來跟真的一樣

2009.12.14. 黑蝙蝠中隊在西貢新山一被擊落的C-123

 今天上班時突然接到一通電話,是臧宗賢先生的公子打來的。他說他父親是在越南飛C-123時殉職。他對他父親殉職的經過不清楚,不知道如何跟他的兒子講述爺爺的事情,後來打聽到我有寫書,所以輾轉找到我,我說剛好第二版不久前才再版,在幾個大書局應該都可以找到。

 

臧先生說他父親走時他已經16歲,空軍以事關機密為由,只給家屬看棺木在越南覆蓋中美國旗的照片,然後其他細節沒有多講。後來蔣中正總統在中山堂召見家屬,他們還特別搭機從屏東北上。

 

黑蝙蝠中隊犧牲147人,到現在還有家屬對他們父兄的殉職經過不了解,我希望我的書能夠多少幫助他們知道一些細節及背景,想到這點就覺得那兩年的辛苦沒有白費。

 

2009.12.16. 中華航空公司今天50歲

 

50年前的今天,華航一架PBY-5A從松山首航日月潭,所以華航就以19591216日做為創業的日期。今天在華航的台北諾富特桃園國際機場飯店特別舉行慶祝活動。圖為會場陳列的PBY-5A模型。

 

 

當年首航的駕駛練振剛在典禮上致辭他先被空軍派到復興航空公司跟陳文寬學習操縱水上飛機後來才到華航服務。

  

 

會場陳列許多華航老照片,這是1968年拍的廣告照片,背景是C-46 B-1519

  

 

會場華航空姐空少精彩的舞蹈表演。

 

 

2004年我電話採訪林志玲,談了45分鐘,今天則是第一次見到她本人感覺還不錯。

提到華航就不免想到衣復恩,這位傳奇人物孕育的三個特種單位中,我已經寫了黑蝙蝠的故事,希望日後有機會寫華航及黑貓的故事,也希望到那時候還有年輕人閱讀文字。

 

今天華航慶祝50歲的生日,希望所有的華航人不要忘了在中南半島犧牲的40餘名空勤人員及其他努力付出的前輩們。

如果它真的是67-21160

 

Chris Pocock, 2009

謝謝小鄧提醒我航博館這架F-5A的事,如果它不是山寨機,也不是黑心商品,機尾標示的號碼與實物本體相符的話,事情就有意思了。67-21160原來是國軍的1254號機,後來被美軍調去援助越南,最後竟然跑到老共手裡,所以造化不但弄人,連飛機也弄啊!

殲-6族繁不及備載之殲-6III改

 

有人說日本陸軍航空隊是解放軍空軍的大哥,因為東北老航校用的大都是日本陸軍飛機,而且有些教官根本就是日本人。我想可能就是有這種文化根源,所以後來共軍自製飛機的型號中竟然會出現「改」這個非常東洋風的字眼,讓我想到F-4EJ改。

 

言歸正傳,我一直想把殲-6到底有幾種改型研究一下,首先推出的就是殲-6III改,從字面上看,這是殲-6第三種改型的再改。老共型號的有趣之處在於次型有兩種併行的系統,一種是常見的甲乙丙,這個非常有中國特色,很好。另外一個則是羅馬字的IIIIII,感覺上好像是實驗性比較強的小批改型就採用這個系統。

 

識別特徵:只要看到翼端可以攜帶飛彈就是它了。

 


殲六III改的說明牌

殲-6族繁不及備載之殲-6III

 

 

識別特徵:進氣口周圍有一圈方形輔助進氣口,進氣口中央有尖錐,進氣道中央隔板越靠中央越向後縮。



殲-6III的說明牌

殲-6族繁不及備載之殲-6II

 


殲-6II是瀋陽飛機製造公司從殲-6發展而成的攔截型機種,減輕重量,要抗擊美軍高空無人靶機。

 

 識別特徵:進氣口周圍有八個輔助進氣口,進氣口中央有可調激波錐,翼根無機砲,機首左側加裝一門23公厘機砲,襟翼面積加大。

 

黑蝙蝠中隊在西貢被擊落C-123的後續

 C-123殉職人員臧宗賢少校的公子和我聯繫之後,我找到當時同機殉職美軍傑克森上尉的兒子Alan為父親設立的紀念網站,寫了電郵給他,說我會請臧先生跟他連絡,他回說歡迎,並請臧先生寄給他一張臧少校墓地的照片。

 

後來從他倆的來往電郵我才發現,原來Alan的家人被美軍告知,他父親是作戰失蹤(Missing in Action),所以根本連骨灰都沒有拿到。根據美軍的報告,當初機上找到12具遺骸,由於難以分辨,所以一同火化,送回台灣。我真不懂當時美軍(南星三號已經不是中情局的計畫,而是由美軍掌管)長官腦袋裡裝的是啥玩意兒,為什麼不承認這兩名美軍就是在同一架飛機上殉職的呢害得傑克森及羅斯兩家人連個骨灰都沒有,也難怪Alan想要臧少校墓地的照片,因為裡面其實應該有一部分是他父親的骨灰啊!  

 

Alan父親殉職時,他只是個嬰兒,多年來失去父親的傷痛一直在他心中,這次能夠有一位同機人員的家屬和他連絡,知道他父親的部分骨灰埋在台灣,也算是一種安慰吧!

 

傑克森少校的紀念網站:

http://www.miacarljackson.com/

殲-6族繁不及備載之殲-6IV


 

殲-6IV1970年設計的夜間攔截機。

識別特徵:進氣口直徑加大,進氣口唇變薄,雷達配置方式類似殲六甲。只有翼根各一門機砲。 

2009.12.26. Nobody之華航空姐版

 

聖誕節當晚參加航空界名人玉山航空余家愷董事長的婚宴,席間聊到我有參加華航五十週年的慶祝活動,大家都投以羨慕的眼光,我才了解到我是何其有幸,所以特別將當天拍到的畫面po上來,以饗讀者

活動當天華航空少跳Sorry Sorry,接著空姐跳Nobody,雖然畫面賞心悅目都是俊男美女,但是我還是覺得有點pity,不免感嘆韓國流行文化的感染力,連H1N1都沒得比!(嘿嘿,王文華上身了)

台北也有P-40 (民航局)

 

最近因緣際會對P-40下了一點功夫,特別將先前在台北街頭拍到的P-40現一下寶,我不曉得這位建築師是誰,但我要在此向他致敬!

台北也有鴿式機 (民航局)

 

這位建築師顯然是吾道中人,從他選的機種就看出品味。這是奧地利人Igo Etrich(早年有人翻成愛吹去)設計的Taube(鴿式機),是德國第一種量產的軍用機。革命黨人當初有買,運到上海時滿清已經完蛋。駐在青島的德軍也買了一架,一次大戰時用來對抗來犯的日軍,性能比日本的法製Maurice Farman機好太多,所以日本緊急將民間買的鴿式機徵用,結果送到山東時戰爭已經結束,否則就會演出鴿式機打鴿式機的戲碼。

http://en.wikipedia.org/wiki/Etrich_Taube

DH.60 Moth與DH.82 Tiger Moth有何不同?

 御賜黄馬褂賞戴三眼花瓴殿前行走一品大學士軍機處盧中堂大人日前詢問在下,DH.60 MothDH.82 Tiger Moth有何不同經在下明查暗訪,得出簡要心得如下: DH廠為改善DH.60前座在緊急狀況下不易脫離的問題,所以將上翼面中央向前挪動,使得DH.82的前座仰頭即見青天,至於DH.60的前座仰頭看到的是還是機翼。

 

另外一種識別方法是DH.60的直列式發動機汽缸在上,所以螺旋槳轉軸在下,DH.82剛好相反,螺旋槳轉軸在上,但是要小心的是DH.60有一種次型DH.60G-III也是螺旋槳轉軸在上,這時就要依照前述的心法,以前座與機翼的相對位置來判斷。

 

DH.60DH.82中國都有使用,下面這張是廣東空軍的DH.82 汕頭第一號機



2010.1.16. B-17聶經淵機組下落

這架B-171954526日晚上在福建失蹤,下落不明。航醫專家何邦立蒐集到資料後傳給李崇善教官,李教官剛剛傳真給我,證實這架飛機墜毀在福建仙游楓亭鎮,當地縣政府在2002年還訪談當年的目擊者,等日後有時間再為各位讀者報導。 

直航北京初體驗 B-6076 紫宸號

 


20101月到北京出差,去程搭的是國航(Air China)A330-200 B-6076客機,覺得這彩繪比國航正經八百的傳統塗裝好看多了。回來查了一下,發現這架飛機是有名字的,稱為紫宸號,Google一下,原來紫宸指的是宮廷或宮殿,繼之前的紫電,今天又多長了一個知識。

 

我是第一次直航北京。直航真是方便,三個小時就到了。到北京等行李時,轉盤上有許多大陸觀光團帶回的台灣糕餅紙箱,看來糕餅業者是要好好感謝直航的德政呢!

 

復旦大學裡的烏米格15比斯

 


2008年在友人王兄的帶領下,參觀上海復旦大學校園內陳列的一架烏米格15比斯,校方並沒有因為嫌這飛機老了就將它拆除,民眾也沒有敲破座艙罩或是在機身上塗鴉,保存狀況大致良好。

 

 

米格15的雙座型叫烏米格15,米格15比斯的雙座型叫烏米格15比斯,兩者是有差別的。至於機身的編號1905並不是共軍的編號,而是復旦大學創建的年份,號碼研究者請勿誤會。

 

飛虎隊Hawk81-A2模型塗裝修正

 


最近對飛虎隊Hawk 81-A2(P-40的外銷型號)的塗裝做了一點研究,特別買了一本OspreyAVG塗裝專書(作者為Terrill Clements)

Osprey的這本書以單機考證的方式研究飛虎隊這99Hawk 81-A2的塗裝,可說是研究飛虎隊塗裝的決定版。回過頭來看看自己20多年前製作的Monogram 1/48 模型,發現Monogram所附的塗裝有一些錯誤,特別利用春節假期來修正。

 

原先的錯誤處為:

機鼻螺旋槳罩不應該為紅色,我看書中AVG沒有一架的機鼻是紅色,原先納悶這紅色從何而來,後來才想到可能是英軍鯊魚嘴塗裝飛機的機鼻是紅色,而且AVG這批飛機原先就是製作給英國使用,所以Monogram就比照辦理了。

 

機首及機身號碼為14號,書中並未考證出14號機的塗裝,不過機尾P號碼為P-8127,這是47號機的號碼。為了配合機身上原有的坐姿地獄天使隊徽及5架擊墬標誌,我選擇改為77號機,是第三中隊隊長R.T. Smith的座機。機尾號碼改為P-8173

 

左右機翼上方國徽過大改用較小尺寸的國徽。

機身飛虎標誌:這個飛虎標誌是迪士尼設計的,但是在19423月才交付AVG使用,而我選的塗裝是19421月,所以就把飛虎標誌去除。

 

原來的機身中隊識別色帶是黃色,但是AVG 3個中隊的色帶分別是白、藍及紅,所以改成第三中隊的紅色色帶。

修正後的模型。我使用的是虎翼的貼紙,在第一次貼P-8173時,忘了要先將貼紙拉出一小段,放在機身預計的位置後才拉掉背後的襯紙,結果這個小貼紙斷成P-81734段,折騰好久才讓他們排排坐好。

2010.2.16. 波音281模型塗裝修正

 


金屬模型代理商當初跟我說要出一款限量版的國軍波音281模型,要我幫他看一下塗裝是否正確,我說灰色塗裝是廣東空軍時期,國徽外面要加一個紅圈,代理商還半信半疑。後來模型上市後,代理商忘了當初要送我一架的承諾,我還是花錢買了一架。拿到貨後傻了眼,怎麼發動機前方的罩子漆成紅色,所以趁著春節把它改漆成灰色。                                                                

改漆之後就順眼多了。

機場裡的陳列機:名古屋中部國際機場

 

 名古屋中部國際機場(Centrair)航廈中陳列一架萊特兄弟1902年的滑翔機模型,這架模型原來是2005年愛知世博美國館中的陳列品,展覽結束後就捐贈給中部國際機場。

我曾經審訂過世潮出版社的「萊特兄弟與飛行」乙書,書中對於萊特兄弟研發飛機的經過有著非常詳細的介紹。作者鈴木真二是東京大學航空工程教授,他以工程的背景去介紹萊特兄弟的研發歷程,所以寫出來的文章當然就有比較高的「信息含量」,也就是外行可以看熱鬧,內行可以看門道,對航空工程發展史有興趣的讀者不妨一閱。

2010.2.19. 珍藏20年,含淚忍痛割愛

 

 

農曆年前在家人的催促下,將珍藏多年的模型拿出部分由舍弟上網拍賣。舍弟說:「你這麼多模型,不知道要到哪天才做的到」「模型貼紙都放到泛黄了」,加上自己眼力變差,所以也只好含淚忍痛答應。

 

在檢視模型的過程中,許多記憶湧上心頭,在萬年、吉欣逛模型店,甚至在那個沒有網路的時代從國外郵購,都是我那小鳥一樣不回來的青春啊往事猶如昨日,怎麼一轉眼就變成一個視茫茫的中年歐吉桑了呢現在可以體會辛晉德兄在他的F-5大作序言說的,要在40歲以前完成自己喜歡的模型,誠哉斯言!

 

有買家說,好久沒有看到這些模型了,也有人說我找這盒模型很久了,所以與其堆放在我家的儲藏室角落,還不如拿去賣給有緣人,善哉善哉!

空軍黑貓華航-我的飛行生涯勘誤

 66頁第一段  李伯偉應為沈宗李   

79  「當時在桃園基地和我們合作的美國空軍單位」刪除

新加坡空軍F-16C

 

攝於2003年Paya Lebar基地開放

捷克製Zlin Z-43飛機

 

2005年去捷克旅遊時,我的捷克朋友特別安排我搭小飛機從空中遊覽Cesky Krumlov這個世界文化遺產,真是難得的經驗。Zlin Z-43 四人座小飛機,民航註冊編號OK-EOH。這種飛機是在共黨統治時期生產的,所以是我第一次搭乘共產國家生產的飛機呢!

2010.4.11. AT-3蛋機

 

友人送我一架AT-3 Q版蛋機,還蠻可愛的。

 

2010.4.20. 大發現吶! 國軍C-46號碼解謎

 這兩天翻看從航空史研究會拿到的馬載平教官飛行紀錄簿影本,解答了我兩個問題。其一是從民國531215日起,機種及號碼這一欄的紀錄方式從原先的C-46XYZ變成 C-468XYZ,這代表空軍大部分的大號碼機號是從53年底開始從3碼變成4碼,這與我原先的推測的年份相同。

 

其二是馬教官之後所有飛的C-46全部是8字頭,沒有6字頭的號碼,而馬教官又沒有離開過第廿大隊,所以我忽然靈機一動,也許8字頭就是第廿大隊,而6字頭是第十大隊。我核對蒐集到的照片,基本上證實這個假設,只有少數兩三個例子是8字頭漆上駱駝隊徽,不過這應該可以解釋為第廿大隊先頭的中隊換裝C-119後將C-46交給第十大隊。下次如果有機會能夠看到第十大隊教官在53年底的飛行紀錄簿,應該更能證實我的推論。

 

我原先的假設是空軍採用4碼後,C-46XYZ的大號碼應該就從XYZ變成6XYZ,然後為了避免和F-86F 6XYZ重複,所以就將C-466XYZ再改成8XYZ,但現在看來C-466字頭和8字頭同時存在,但是時間應該只有從53年底到59年C-46全部除役為止。

 

快刀計畫五十年特展 2010.5.

 

桃園縣政府為紀念快刀計畫五十週年,特別在大溪遊客中心舉辦「快刀計畫五十年特展」,同好們下次前往大溪一遊時,不妨順道前去參觀。圖為展場角落以圖示顯示U-2飛行高度遠超過其他機種。

從這張海報可以證明早期國軍U-2C(最左排由上數來第二架)的顏色是深藍色,而非黑色。

 

我在開幕典禮中遇到交通部負責規劃「航空城計畫」的副召集人趙紹廉先生,他表示目前的規劃是以U-2機棚做為核心,設立一個航空博物館,這番話真是令我放心不少,因為我之前擔心這塊地從國防部移交給交通部的過程中,萬一雙方中的任何一方「主動積極」的剷平所有地上物以利後續開發,那就糟糕了。

 

以下是有關這次展覽的新聞稿:

1960年代,由當時擔任國防會議副秘書長的蔣經國先生,負責的「快刀計畫」,掀開了台灣與美國,長達近二十年的大陸高空偵照任務,由美國提供高科技U2偵察機,台灣成立黑貓中隊,執行飛行偵察任務,從1962113日開始第一次任務至1974524日最後一次任務結束,寫下黑貓中隊悲壯的一頁,50年前『快刀計畫』為台灣安全締造了輝煌的歷史,今天桃園縣政府特別選在524日,也就是黑貓最後一次任務的日子,舉辦「快刀計畫五十年特展」,希望就從2010524日開始,黑貓中隊從桃園再出發!
 

黑貓中隊以桃園為秘密基地,自1962113日由陳懷飛行員開始執行第一次任務,至1974524日邱松州飛行員執行最後一次任務,共計14年,隊員有二十八位,計畫期間曾偵測大陸核彈試爆場等,締造輝煌紀錄。黑貓中隊機棚位於現在桃園海軍航空基地,有鑑於黑貓中隊史蹟為桃園近代重要的歷史資產,為彰顯這段輝煌歷史,桃園縣政府於今年初積極與國防部協調,進行相關場址勘查及影像蒐集,並與東森電視合作製作影片,期藉由影像及文物陳展,表示對文化資產之重視,也對這群在七萬呎高空執行偵察工作,用生命打開大陸天空的英雄致敬。
 

原黑貓中隊基地,已列入交通部規劃中的「航空城計畫」範圍,國防部若釋出土地,將由交通部進行後續處理,未來如果政策決定,保留此一冷戰時期,我國空軍奉獻犠牲的史料見證及珍貴遺址,桃園縣政府有信心,基於過去完成兩蔣文物展示的豐富經驗,會妥善規劃相關場館的建置及展出。
 

桃園縣政府辦理本次特展,讓黑貓中隊從桃園再次出發,會中也邀請到黑貓中隊隊員參加,希望透過這些英雄故事,使國人更貼近這段歷史,也表達維護這段光榮歷史的努力與用心,並誠摯邀請全國的鄉親好朋友前來參觀。

它是阿凡提,不是阿凡達


聽説有人想引進義大利比雅久公司的阿凡提二型(Avanti II)商務客機到台灣,我就想到手頭有一張義大利空軍阿凡提一型的照片,貼出來讓大家看看這個造型奇特的飛機。第一,它有前翼(canard),但還是保留水平尾翼。第二,它的螺旋槳在後面,為後推式(pusher)

後來真的引進台灣,在我還沒有看到或拍到照片時就離開了。 

2023年5月30日 星期二

文建會應該頒獎給空軍

 

空軍各個飛行聯隊現在所使用的機場幾乎都是沿用日據時代日本陸軍或海軍的機場,加上台灣的企業家也不會捐錢給空軍蓋大樓,所以這麼多年來空軍無意間保留了不少日據時期的建築,讓愛好文史者得以發思古之幽情,值得鼓勵,讓我們為空軍鼓鼓掌圖為屏東機場當年的照片,是台灣第一個機場。這是日本陸軍飛行第八聯隊的大門及隊部,請和下方攝於2007623日的照片來比對。

 

 

 


 

猜猜我是誰

 

走遍大江南北,靠我雙腿。吃遍山珍海味,靠我張嘴。穿遍綾羅綢緞,我嫌它累。你你你你你猜猜我是誰…. (陶大偉,猜猜我是誰,1983)



有誰知道王曦是屬於哪一個部隊?

我以前的同事說他已過世的外公是航校四期的王曦,他想要知道外公隸屬於哪一個部隊,他只知道外公轟炸過黃河鐵橋。我查過中國飛虎一書,他的名字不在一大隊的名單中。如有讀者知道,煩請賜告,謝謝!

2016.3.3.補記: 同事的照片中,有他外公在中航公司飛福特三發機上海號的照片,一查飛行戰彩一書,一中隊在1937年8月開戰之初,部分飛行員使用中國及歐亞兩家航空公司的飛機擔任運輸工作,Bingo! 所以確定他外公應該開戰時就是一大隊一中隊

敬悼徐華江將軍

徐華江將軍於2010年9月1日過世,他的傳記天馬蹄痕還好趕在他過世前出版,算是了了老人家一個心願.

徐將軍是我第一個認識的二戰飛行員,喜愛照相的他為中國空軍留下不少影像記錄.願他在天之靈安息.

日本友人坪田敦史來訪

 

2010年1021日我在桃園機場準備前往日本旅遊前檢查電郵,發現日本友人坪田敦史竟然要來台灣,想要週日跟我見面。我回說我剛好要去日本,週日晚間才會回來,所以就跟他約好週日晚在他的飯店見面。

 

週日當天回到台北,行李一放就趕到飯店,請他到欣葉吃宵夜。我送了他一本我與Chris Pocock合著的Black Bats,他則是送我一本他的AH-64新書。欣葉是個了不起的餐廳,年輕的服務生看到我英文書的封面就脫口而出「黑蝙蝠」!

 

坪田是我第一個認識的日本航空迷,但過去他說他怕熱,所以不想來台灣,這次是因為他哥哥娶了台灣太太,他才來台灣參加婚禮。看來我應該去娶一個日本太太,以平衡一下台日之間的逆差。不過說比做容易,小弟我,坪田,還有坪田介紹認識的山本等三人都未婚,看來當個投入的航空迷可能和婚姻是不太相容。

猜猜我是誰之仙台機場篇

 

2010年1024日結束四天的日本遊覽,在仙台機場準備搭機返台之際,看到一架商務機,機型認不出來。

 

商務機識別從來不是我的強項,但我還是想要知道這到底是啥飛機,首先用註冊編號N127來查,查不出結果,我才發現N127後面被遮到,可能還有數字或號碼,這時一下子還真不知道該怎麼查下去。

 

套句黎老闆的口氣,這飛機是有點醜怪來著,所以我靈機一動,用關鍵字ugly aircraft去請示孤狗大神,結果有一條搜尋出來的連結是請大家發表心目中的醜飛機,有一位老兄的答案是以色列飛機公司的IAI-1124西風(Westwind),我覺得可能就是,於是再google一下,Bingo!應該就是了,但再仔細看一下,又好像有點不同,最後發現這架是改良型,正確型號是 IAI-1124A Westwind II

2010.10.28. Bye-bye! ORBIS DC-10 N220AU

 









2010年10月28日攝於松山,據說之後這架DC-10就要退休,接替的飛機是一架MC-10(DC-10改良版,換用MD-11規格的駕駛艙)我問Orbis公關,這架飛機下落如何? 他說可能會捐給小湯山的航空博物館,那就會和第一代的DC-8飛行眼科醫院擺在一起,我想這應該是不錯的歸宿

執行過U-2任務的國家

最近有一點黑貓熱潮,除了新書出版之外,也有電視專題報導能夠讓社會大眾多知道這些過往的事蹟總是好事一樁,但是如果以訛傳訛,傳播錯誤的資訊,就美中不足了

我兩次聽到節目中說中華民國是美國之外,唯一執行過U-2任務的國家,這個說法很愛國,但並不正確,就像韓國人說端午節是他們發明的一樣,愛國但層次不高。

英國皇家空軍先後派遣過五名飛行員接受U-2訓練,並且出過兩次飛越蘇聯領空的任務,其中一次甚至繞行目標兩次,讓中情局的教官很不高興,因為這違反規定。

英國人參與U-2任務的事過去一直被保密,所以知道的人不多,但是1989年Chris Pocock撰寫的Dragon Lady一書出版之後就已經公諸於世。請有興趣的讀者查看該書第45到46頁。

 

B字頭的前身

 

諸君,中華民國的民航編號不是一開始就是B字頭,最早是XT,後來來台灣沒多久才改成B字頭

民航空運大隊(CAT)的這架C-46,美軍序號是44-78530,所以CAT最早是用美軍序號末三碼530來稱呼她,後來民航局授予XT-T512的民航註冊編號,但CAT還是把530一起漆在直尾翼上,這架飛機後來又變成XT-818,1950年有段期間還變成美國註冊的N8413C,後來成為XT-844,隨著CAT來到台灣,當所有民航機都改用B字頭後成為B-844,最後又改成B-156, 1966年11月17日在越南遭到越共機槍擊中,迫降Tam Ky(V-40),機身焚毀

就是因為號碼變來變去,研究起來才有樂趣

世上僅存的霍克三

 

 

中國空軍建軍以來,最具代表性的機種莫過於創下八一四首捷的霍克三,當天有兩架九六陸攻被當場擊落,另有一架迫降基隆外海,一架撐回松山,但已重損報廢。

 

可惜霍克三產量不多,目前僅有曼谷的泰國空軍博物館保存一架,彌足珍貴。記得國小六年級時學校同學被帶到樹林戲院看筧橋英烈傳,每當有一架九六被擊落,全場就一片歡呼鼓掌聲,後來年紀稍長,知道那部電影的空戰特效是請日本技師來拍攝的,不知道那些日本技師心中做何感想。

呈給詹森總統有關第四架U-2被擊落的備忘錄

 以下是從國務院FRUS網站上找到的項目,是張立義被擊落後,詹森的國家安全顧問Bundy寫給他的備忘錄,可惜有兩段文字因為仍不能解密而被刪除。

 

原文照登:

 

75. Memorandum From the President's Special Assistant for National Security Affairs (Bundy) to President Johnson/1/

WashingtonJanuary 10, 1965.

/1/Source: Johnson Library, National Security File, Memos to the President, McGeorge Bundy, Vol. 8. Top Secret. A handwritten "L" on the source text in Johnson's handwriting indicates that he saw the memorandum.

You may have heard of the Red Chinese announcement that a Chinese Nationalist U-2 was shot down over the Chinese Mainland early today. Our intercepts and other data confirm this report, and the Chiang government is now announcing that one of its aircraft is missing and presumed lost.

This is the fourth shoot-down over a period of 2-1/2 years (September '62, October '63, July '64, and January '65). [1-1/2 lines of source text not declassified]

We believe the Chinese are using surface-to-air missiles, but we have less information than we would like on how many there are and where.

[1 paragraph (5 lines of source text) not declassified]

McG. B

 

最後一句讓我感慨,到了1965年初美方對於老共地對空飛彈的數量及部署區域仍然並不太清楚,這時的危險性其實比三年前剛出大陸任務時還要高,但是第三十五中隊仍然繼續深入鐵幕,直到第五架U-2(黃榮北)被擊落之後,才停止進入內陸的偵照任務,所以國軍U-2飛行員的英勇確實值得後人緬懷。

2024.5.20. 總統就職空中分列式