本圖出自王立楨所著之《螺旋槳邊的歲月》，感謝王立楨先生同意轉載
C-53 Skytrooper是C-47 Skytrain 的衍生型，專門用來運送傘兵，兩者最大的差異是C-53沒有大型貨艙門，而是改成較小的人員用艙門。中華民國在1942年依據租借法案獲得14架C-53，但其中12架直接撥交給中國航空公司(CNAC)，只有兩架撥給航委會使用，序號是42-6500及42-6501。
C-53 42-6500於1942年6月29日由美方人員從美國本土一路向東飛送到印度加爾各答，可是當時中國空軍沒有人會飛這種飛機，所以航委會就委託中國航空公司派員將這架C-53飛送到國內，正巧中航的飛行員陳文寬將一架待修的C-53也飛抵加爾各答，所以就安排陳文寬將這架新接收的C-53飛回國內，有關詳情請見旅美作家王立楨所著之《螺旋槳邊的歲月》第18章。
書中記載這架C-53飛抵重慶之後，又飛往迪化，第二天飛伊寧轉雅坎，根據陳文寬的照片，這架C-53在雅坎時已經漆上青天白日國徽。王立楨兄與筆者討論時，詢問這架飛機是在何時漆上國徽，筆者無法回答，但也許可以從以下訊息找到線索。
我多年以前在圖書館看到一本新印試航記，就是關於這架C-53執行的探險任務，目的是找出從新疆飛到印度的新航線。我抄下三個日期:1942年7月3日自成都赴迪化，7月22日自莎車(雅坎)飛印，7月28日自白沙瓦飛莎車。可以看出從7月3日到7月22日之間耽擱許久，3日這架可能是原先向中航租的C-53，後來由陳文寬飛到加爾各答修理，再換26500號飛回中國，所以應當有比較充裕的時間在國內漆上國徽。
另外一架C-53 42-6501號機於1942年7月15日離開邁阿密飛往遠東，飛行員名為Kendall，隸屬Pan American Air Ferries，出處是AAHS Journal, Vol. 29, No. 2, Summer 1984。原文還寫道這是唯二兩架沒有交給中航，而是交給航委會的C-53。
我在國家文化資料庫網站中查到，蔣委員長在1942年8月29日飛抵肅州視察玉門油田，照片中剛好拍到這兩架C-53的機號26500及26501 (美軍機尾序號通常第一碼是會計年度最後一碼，所以42-6500就會漆成26500)。我推論這就是《螺旋槳邊的歲月》 第19章提到的包機任務。當時衣復恩還在美國，所以很有可能由陳文寬來擔任委員長座機駕駛，飛機則由航委會提供新到國內的這兩架C-53。
1942年9月底，美國羅斯福總統特使威爾基訪問中國，根據航空史研究者賴國瑞的考證，他搭乘C-53 天山號抵達重慶。他的部落格還有影片: http://gkjlai.pixnet.net/blog/post/396290483-%E6%B0%91%E5%9C%8B31%E5%B9%B4%E7%BE%8E%E5%9C%8B%E7%BE%85%E6%96%AF%E7%A6%8F%E7%B8%BD%E7%B5%B1%E7%89%B9%E4%BD%BF%E6%BA%AB%E5%BE%B7%E7%88%BE%E2%80%A2%E5%A8%81%E7%88%BE%E5%9F%BA
根據威斯康辛大學密爾瓦基分校圖書館的線上館藏，有一張威爾基下機的照片，看到機尾前四碼2650，所以是兩架C-53中的一架，照片請見:
http://collections.lib.uwm.edu/cdm/singleitem/collection/agsphoto/id/4452/rec/5
C-53是當時國軍擁有最先進的運輸機，26500及26501中有一架被命名為天山號，但天山號在11月1日執行空投薪餉任務，回程夜間降落蘭州時墜毀，機上多名人員殉職，包括第八大隊鄭長庚大隊長在內。
衣復恩在1942年12月將一架C-47從美國飛送回國，在他回憶錄中指出，這是全軍獨一無二的C-47，任務繁重。由於C-53與C-47只有內裝及艙門不同，差別不大，光從外型很容易被誤認為是C-47。據此推論，另外一架C-53在1942年底應該已經不在空軍的可用飛機名單之中，也許是報廢，也有可能轉給中航使用。
本人瑞典筆友Lennart Andersson所著《A History of Chinese Aviation》中列出抗戰時期運交到中國所有C-47、C-47A、C-47B及C-53的號碼，除了前述14架1942年運交的C-53之外，在1945年12月底又運交一架C-53，42-47371，經過航空史研究前輩徐振桐的研究，這架飛機現在還在飛行，經查原來並沒有交給國軍使用，而是在印度就賣給中央航空公司，兩航事件之後又賣給CAT，後來賣回美國。
我的感想是中國航空史的資料零星不全，但是不要小看這些瑣碎的資料，機緣成熟的時候，這些資料就可以串在一起，互相佐證，將史實一點一滴的拼湊出來，這也就是研究航空史的好玩之處。
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