傅氏民航機識別能力量表

 評鑑標準—程度—解釋

飛機!飛機!                     幼稚園    知道和汽車不一樣

噴射機耶!                      小學生    可以分辨螺旋槳和噴射機的不同

那是長榮的噴射客機               國中生   可以分辨航空公司

那是長榮的波音777客機           高中生   可以分辨機型

那是長榮的波音777-300型       大學生    可以分辨次型

那是長榮的波音777-35E/ER      碩士     可以分辨更細的次型     

那是長榮引進的第二架波音777-35E/ER   博士   知道這架與同型機的差別

那班777的空姐我認識兩個       博士後    才曉得其實這個比較重要!

 

第二次看到JAS 39飛行

 2020年1月11日前往泰國曼谷參觀廊曼基地開放，第二次看到JAS 39飛行表演。第一次是2005年在捷克Brno航空展。

泰國空軍JAS 39飛行員下機後向長官敬禮

地勤人員進行飛行後檢查

樂士文號機的設計製造者

 

這張照片提到協助裝配樂士文號飛機的兩位美國人士，以前不知道其姓名。最近當我在研究Harry W. Abbott生平時，發現他兒子Dan-san Abbott指出，樂士文號的設計工程師是Guy Colwell，製造工程師是Arthur Wilde，Harry Abbott及他在美國訓練的九位中國飛行員則是協助這架飛機的製造，所以照片中的兩位美國人應該就是Guy Colwell及Arthur Wilde。

Guy Colwell是移民美國的英國人，之前曾經在英國Bristol飛機公司任職，所以這就解釋了樂士文號的機身跟下機翼為何沒有連在一起，各位請看Bristol生產的F.2B就是採用這樣的特殊設計。Arthur Wilde之前則是擔任過美國航空先驅Lincoln Beachey的機械士。

這張照片陳列在上海的孫中山故居，跟上面那張照片比對，應該就是這兩位美國人，我本來推測左邊髮線比較高的這位是Guy Colwell，右邊這位則可能是Arthur Wilde。(後來發現其實相反)

這張照片是Bristol F.2B，機身跟下機翼並未接合在一起，相當特殊，樂士文號也是採用這樣的設計(王鼎鈞提供)

以下是Dan-san Abbott生前在網路論壇的留言:

http://www.theaerodrome.com/forum/showthread.php?t=20607

http://www.theaerodrome.com/forum/archive/index.php/t-42419.html

後來航史會會員蕭文先生在航史會臉書貼出這張照片，標示出每一位人士的姓名，其中包括這兩位美國人，不過跟我的推測相反，右邊髮線比較高的是Wilde (照片上誤寫為Wild)，左邊這位才是Colwell。照片中也標示出Abbott，只是誤寫為Abbate。

英文版中國航空史內容考證之一: 安岡駒好

 本書第44頁提到保定航校仿製一架Nieuport戰鬥機，美國飛行員拒絕試飛，後來改由一名日本飛行員試飛。經過考證，他是安岡駒好，日本早期的民間飛行員，他在保定航校的事蹟請見齊人(李天民)所著「中國航空掌故」(中國的空軍出版社，台北，1973)，李天民的教官就是安岡。    

網路搜尋發現，安岡在1923年是東西定期飛行會的一等操縱士，台灣第一位飛行員謝文達則是同一個會的二等操縱士。1938年安岡是伊藤航空機製作所的主任操縱士。

李天民書中提到安岡在1923年底來到中國，1924年初把妻子從日本接來。

英文書中提到這架Nieuport的製造者是位在日本待了八年的中國工程師，根據李天民的書，他是洪雲中，飛機造好後被命名為雲中第一號。

 

中國飛機單機命名 1911-1949 Names of Chinese aircraft

 本文嘗試蒐集中國早期飛機的單機命名，期間為民國元年到國府撤退。格式為機名(依筆劃順序)，製造廠及機型，簡介。資料陸續增加中。

 

 2劃

 

九江 Stinson SM-2 Junior 英文版中國航空史95頁

 

九江   Loening C-2H   中國航空公司客機

 

3劃

 

大沙頭十   Curtiss JN-4   英文版中國航空史20頁

 

上海   Loening C-2H   中國航空公司客機

 

上海   Ford Trimotor   中國航空公司客機

 

4劃

 

天馬   North American P-51     徐華江座機

 

天廚   Junkers K47   英文版中國航空史104頁，上海天廚味精廠員工捐贈

 

天廚副號   Junkers A50   德國原廠贈送，交由上海中國飛行社使用

天行       Breguet 14      四川空軍

天津   Stinson SM-1   中國航空公司客機

太公令 Curtiss P-40

 

月文號  Potez 36/1    1934.3. 杜月笙捐贈給中國飛行協會

 

月輝號   Avro Avian 616   杜月笙捐贈給孫桐崗  

 

中山   Douglas DC-2   中國航空公司客機

 

中美 Douglas DC-2   蔣中正座機

 

中美 Douglas C-54   蔣中正座機

 

牛郎 Stinson SR-9D   西南航空公司客機

 

 

5劃

 

正鵠   Vickers Vimy

 

北平   Stinson SM-1F   中國航空公司客機

 

四川   Douglas DC-2   中國航空公司客機

 

北斗   Stinson   西南航空公司客機

北風       Potez 32    馮庸的私人飛機

 

6劃

 

安慶   Loening C-2H   中國航空公司客機

 

成都   Douglas DC-2   中國航空公司客機

 

西江   Ryan B-5 Brougham 廣東空軍水機，英文版中國航空史34頁

 

7劃

 

沙市   Loening C-2H   中國航空公司客機

赤馬        Fairchild 22 C7A    馮庸的私人飛機

迅雷        U 12    馮庸的私人飛機

 

8劃

 

宜昌   Keystone-Loening K-85 中國航空公司客機

 

武昌   Loening C-2H   中國航空公司客機

 

長庚   Stinson   西南航空公司客機，與長庚醫院沒有關係，西南航空公司的飛機命名是有學問的，都是以星宿命名，長庚星就是金星。

 

金馬   Ryan B-5 Brougham   雲南空軍水機，英文版中國航空史89頁 

 

9劃

 

南京   Douglas DC-2   中國航空公司客機

 

南京   Douglas C-54B   中國航空公司客機

 

南極   Stinson SR-5C   西南航空公司客機

 

美齡 Douglas C-47B   蔣中正座機

 

昆明   Ford Trimotor   中國航空公司客機

 

重慶   Loening C-2H   中國航空公司客機

 

重慶   Douglas DC-2   中國航空公司客機

 

重慶   Douglas C-54B   中國航空公司客機

 

星旗      Comper C.L.A.7 Swift 馮庸的私人飛機

 

10劃

 

徐州   Stinson SM-1F   中國航空公司客機

 

蚌埠   Stinson SM-1F   中國航空公司客機

 

桂林   Douglas DC-2   中國航空公司客機

 

浙江   Sikorsky S-43   中國航空公司客機

疾風        U 12    馮庸的私人飛機

 

11劃

 

康定   Douglas DC-2   中國航空公司客機

 

涪陵   D.H.89   中國航空公司客機

 

啟明   Stinson Junior SR   英文版中國航空史286頁，西南航空公司所屬機，啟明星是金星的另一個名字。

 

救國   Klemm L 26 II   孫桐崗1933年自歐飛回，這麼小的飛機飛這麼遠，而且還是單人飛行，非常了不起!

 

12劃

 

雲中第一號 Nieuport 留日航空工程師洪雲中獲日本Nieuport藍圖於保定航校製造的單座戰鬥機，配備110匹馬力Le Rhone發動機，於1924年第二次直奉戰爭前後出廠。

 

測量1   BFW M 18d 英文版中國航空史98頁，老實說我以前連這種飛機的機型都沒聽過。

 

13劃

 

滄州   Stinson SM-1F   中國航空公司客機

 

萬縣   Keystone-Loening K-85 中國航空公司客機

 

福建 Douglas Dolphin   中國航空公司客機

 

嘉定   Douglas DC-3   中國航空公司客機

 

愛國   Kinner P   上海飛行社

 

廈門   Avro Avian 英文版中國航空史2頁及156頁，1929年自英國飛返中國，這麼小的飛機飛這麼遠，非常了不起!

 

新生活號   仿O-2MC   英文版中國航空史232頁

 

14劃

 

漢口   Loening C-2H   中國航空公司客機

 

漢口   Ryan B-1 Brougham   武漢民用航空股份有限公司

 

寧波專號   Hawk III   迫降上海的2503號機

 

15劃

 

廣州 Ryan B-1 Brougham 1928年國內長途飛行

 

濟南   Stinson SM-1F   中國航空公司客機，詩人徐志摩搭乘此機殞命

 

廣東  Douglas Dolphin   中國航空公司客機

 

廣東   Douglas DC-2   中國航空公司客機

 

樂士文(Rosamonde)   廣東自製飛機，Rosamonde是宋慶齡的英文名字

碧麗        DH. 60M    馮庸的私人飛機

緬甸          復興教練機  

 

16劃

 

遼鶴   Comper C.L.A.7 Swift 馮庸的私人飛機

 

17劃

 

龍華   Stearman Cloudboy   中國航空公司教練機

 

檀香山華僑   I-15bis   英文版中國航空史278頁

 

 

英文機名:

 

St. Paul   C-47   世界信義宗所屬，運送救濟物資

 

St. Paul II   C-47   世界信義宗所屬，運送救濟物資

 

第一次看到KR-34在中國的照片 Fairchild

 

在中國大陸網站上看到這張照片，一下子還認不出這是甚麼機型，看到圖說上寫著新河三角洲機場以及"飛而超"戰鬥機，我判斷這是一架Fairchild KR-34-CA戰鬥機，這是我第一次看到此型飛機在中國服役的照片。

中國總共進口四架KR-34-CA，其中有兩架到了湖南，所以照片中機身上有一個湘字。另外兩架去了四川，不知道有沒有照片留存。

KR其實是Kreider-Reisner的縮寫，是美國一家飛機公司，後來被Fairchild公司併購。國內以前通常是將Fairchild音譯為費爾查或是類似發音的其他譯名，但是這次看到飛而超的譯名，覺得是個更妙的名字。

國軍蚊式機機號檔案 RoCAF de Havilland DH.98 Mosquito

 

竟然可以看到國軍蚊式機的機號對照表，真是太神奇了! 前面的號碼是國軍的機號，後面的號碼是英國軍機序號，表中絕大多數是FB26戰轟型，只有 044/KA232、045/KA233、096/KA207、0104/KA297、0121/KA 313、136/KA242是T29教練型。

可惜這張表並不完整，缺少001到043之間的機號，也缺175之後的機號。對照全部蚊式機的序號表  http://www.airhistory.org.uk/dh/_DH98%20prodn%20list.txt 可以查出038/KA203是T29，另外好多架FB26則是不知道國軍機號。

像這張KA442在試飛的照片可惜就無法從這張表當中查中她的國軍機號。

2021.5.30. 補記

這個網頁對於加拿大製蚊式機的記載可能更精確:

http://silverhawkauthor.com/canadian-warplanes-3-de-havilland-dh98-mosquito_712.html

Harry Abbott在加州Courtland訓練中國飛行員名單

自左至右：黃光銳、周寶衡、陈慶雲、張惠長、楊官宇、黃毓沛 (百度百科)
 

簡單描述Harry Abbott的生平之後(https://rocaviation.blogspot.com/2023/04/dan-san-abbott.html)，我就對他在加州Courtland訓練的9位飛行員是誰產生興趣，還好手邊有研究廣東航空發展的重要參考資料<<國父與空軍>>，記載1921年初，楊仙逸奉國父之命前往美國籌訓飛行員及購置飛機，楊仙逸率黃秉衡、聶開一、楊官宇、黃旋及鄧亮等人赴美學習飛行及機械，三藩市中國國民黨總支部派林偉成加入飛行訓練，這些人的費用由楊仙逸變賣家產供給，還有自費參加訓練者如來自粒卜碌之黃光銳，來自李賀分部之余玉華，來自三藩市分部之蔡勞及來自菲律賓分部之李逢煊等人，但是除了楊仙逸之外，總共有10人。這些人在1923年2月21日國父返回廣州設立大本營之後由楊仙逸率領回到廣州，其中幾位成為中國航空史中的知名人物。

黃秉衡: 曾任空軍軍官學校校長，1949年移民美國，1989年病逝於洛杉磯

聶開一:1916年考入煙臺海軍學校，五四運動被開除，至廣州學習飛行，曾任航空處參謀長，後遭排擠，轉民航，1929年交通部滬蓉航空線管理處成立後，聶兼主任。1944年患闌尾炎逝世

楊官宇: 1943年第三飛機製造廠廠長，1970年病逝於檀香山

林偉成: 曾擔任過廣東航校及廣西航校校長，1947年車禍逝世

黃光銳: 首度試飛樂士文號，曾任廣東空軍司令，1936年率廣東空軍投效中央，1985年病逝於洛杉磯

李逢煊: 曾於廈門辦理民用航空學校，經費不足停辦後，於1930年8月率11名學生轉來廣東航空學校第四期插班就讀，不久後在廣州飛行失事殞命。

這張照片中就包括Harry Abbott及幾位他在美國訓練的學生。有意思的是Abbott穿的是軍裝。

偽航迷之天劍二首拍

 

天劍二配屬部隊那麼久了，今天才第一次拍到掛載天劍二型飛彈的經國號，我真是個偽航迷兼台北聳。

2019.11.29. 

中華航空公司60週年紀念塗裝

 

2020.1.23. TPE

時間過得好快，慶祝華航50週年的活動好像是沒有多久以前的事，一下子就已經慶祝60週年了。

Boeing 747-409  B-18210

美麗修長的F-5F

5352

5374 及 5261  

5377

5378

5387

5393

 5396

5398

5399

5402

5403

5414

 

航空史謎團(已解)成功第一號飛機之謎

 

提到中國早期的飛機製造，通常會見到上面這張照片，這是航空署飛機工廠1929年2月在上海虹橋由饒國璋設計製造的成功第一號飛機(仿Caudron C.59)，但是我看到機身上漆著成功第弍(貳的簡寫)號，為什麼不是漆著成功第一號或是成功第壹號呢? 難道當年同時製作兩架同型機?

這個謎團一直到2019年我看到另外一張之前從未見過的清晰照片才獲得解答，原來飛機上漆的那個字是弌而不是弍。弌是一的古文，弍則是二的古文，又學到一個新知識了。

另外附帶一提的是，當時的國徽外圍有一個紅圈，在黑白照片中顏色很深，所以方向舵的顏色可能也是紅色。

我上網查了饒國璋的生平如下:

熱加工工藝專家饒國璋生於1899年4月1日，曾為了工業興國而留學日本，在巴黎和會外交失敗之後憤然回國。後遠赴法國勤工儉學八年，掌握了豐富的空氣動力學理論和飛機設計與製造工藝，1927年回國後在軍政部航空署任職，1929年製造成功第一號飛機，1931年任教筧橋航校，1946年四川大學航空系擔任系主任，1952年受國務院關於高等教育院系調整的指示，帶領四川大學航空系全體以及圖書資料、儀器設備北上，成為北京航空學院建校八子之一。

http://www.fjraoshi.cn/rs/content/?1781.html

紀念一位特別的臉友"大山" Dan-san Abbott

 

我在研究中國早期航空史時蒐集到一位美國人Dan-san Abbott 寫的文章，他的父親Harry W. Abbott是位飛行員，曾經受楊仙逸委託在加州Courtland訓練9名華僑成為飛行員。Harry Abbott夫婦及9名飛行員後來一同前往中國廣州，Harry還協助建造樂士文號機，1923年8月9日孫中山夫婦親自前往大沙頭機場為樂士文號機命名，第二天Dan-san就在廣州出生，他說這個名字是孫中山賜予的，孫還開玩笑說他自己是中山，Dan-san則是大山。原先孫中山取的是Dai-san，就是廣東話發音的大山，但是Dan-san的母親有意見，後來將Dai改成美國常見的男生名字Dan，就變成Dan-san，聽說還向孫中山徵得同意改名。

Harry Abbott 1924年離開廣州前往香港，租用之前啟德公司填海而成的新生地成立航空學校Abbott School of Aviation，後來這塊地就發展成為後來的啟德國際機場。  

隨著臉書興起，我竟然發現Dan-san也有臉書，就加他為臉友，沒想到還沒怎麼跟他聯繫，他就在2011年5月11日過世。這張照片是從他的臉書擷取，他在航空史研究界以研究一次大戰的德軍飛機聞名。

Dan-san Abbott的生平簡介:

http://www.wwi-models.org/pipermail/wwi/2011-May/097125.html

為了怕日後連結失效，就把原文紀錄如下:

Dan-San
Abbott ("DSA") was born August 10 1923, Canton China, to Lt. Col Harry W.
Abbott, of the South China Air Service . The name Dan-San was given
to him by Sun Yat-sen, the Chinese President. In the mid-1920's the
family returned to settle in the San Francisco Bay area, where his
father died in 1930. After DSA graduated high school he got a job at
the Security Parachute Company, where he worked until he joined the
US army in April 1942. DSA was originally trained as a medic, but he
soon transferred to the Parachute Infantry, and injured his ankle.
Consequently he was transferred to the Air Transport Command where he
served in the China-Burma-India theater, and made several flights
“over the hump” into China. After a brief stint as a commercial
artist DSA became bored and returned to the Security Parachute
Company, eventually becoming a Design Engineer. DSA then served in
the Korean War with the 144th Fighter Wing of the
California Air National Guard, as a Parachute Department Supervisor.
After the war DSA returned to the  Security Parachute Company as the
Vice President of Engineering, where he designed the drag parachute
for the B-52, and various parachute elements used in the NASA
Mercury, Gemini and Apollo programs. One of Dan-Sans favorite
projects was developing the “Piggyback Parachute System” that was
widely used in sport parachuting.  In 1977 Dan-San joined the
Guardian Parachute Division of the FXC Corporation, where he later
became Marketing Manager,  for the Pacific Rim. Dan-San retired in
1988 when he turned 65, and was able to spend much of his time
developing his lifelong interest in WWI aviation, particularly the
history and development of the German Air Force. Since then, Dan-San published
many articles and co-authored, with Rick Duiven, the definitive book on
the origins of air-ground support, “Schlachtflieger.” Dan-San was
married to his wife Patty for over 50 years, and had three children from a previous marriage. 

-- Jim Townsend