國軍接收T-33A年表

 

國史館照片

根據<<美軍在華工作紀實>>書中資料，整理國軍接收T-33A的年份及數量，並推測國軍機號(初期以3碼呈現，1964以後接收者為4碼):

1953      7     001-007

1954    18     008-025

1955      4     026-029

1956     無    030-050為空號

1957    16     051-066

1958    22     067-088

1959-1964    無

1965     1      3089   51-4394   

1966-1967    無

1968    15     3090-3099   3301-3305   31XX及32XX為C-119使用

1969      2     3306-3307

1970      2     3308-3309

1971      6     3310-3315

1972     4      3316-3319

1973     軍援終止

根據<<空軍建軍史初稿>>:

1974-1975 (64會計年度)   自購25     3320-3344  大都在1975下半年運交，已經屬於65會計年度，最後一架3344，根據Joe Baugh的美軍序號網站，57-0721於1976年1月9日運交中華民國空軍。

<<美軍在華工作紀實>>並未記載1965的一架，以致產生3344是否屬於最後25架之一的質疑，感謝鄧明隆先生補充資料解疑。    

 

華信航空馬祖時光機彩繪機 B-16868 20260709

https://www.mandarin-airlines.com/Content/%E8%8F%AF%E4%BF%A1%E8%88%AA%E7%A9%BA5%E6%9C%884%E6%97%A5%E9%AB%98%E9%9B%84%EF%BC%8D%E9%A6%AC%E7%A5%96%E5%A2%9E%E7%8F%AD%E9%A6%96%E8%88%AA%20%E3%80%8C%E9%A6%AC%E7%A5%96%E6%99%82%E5%85%89%E6%A9%9F%E3%80%8D%E5%BD%A9%E7%B9%AA%E6%A9%9F%E4%BA%AE%E7%9B%B8%20%E5%BE%A9%E5%8F%A4%E6%96%87%E9%9D%92%E9%A2%A8%E6%B5%81%E8%A1%8C%E7%99%BB%E5%A0%B4-2026050001-52

黃榮北烈士埋葬處

 

十多年前浙江嘉興有位電視製作人輾轉找到我，說他找到黃榮北烈士埋葬處，我就飛了一趟上海，再到嘉興，由他帶我去現場致意。他請我聯繫家屬，我輾轉找到黃烈士在美國的堂弟，希望由他代表家屬來嘉興處理，最重要的是可以驗DNA，確定遺骸的身分。結果台灣另外有熱心人士託人詢問嘉興台辦，台辦說那塊土地經過整理，不可能有遺骸埋在那裡。

堂弟決定採信對方的說法，就不前往嘉興。我想這情有可原，一邊是「官方」，一邊是民間，理論上前者感覺上好像比較可信。熱心的製作人看到山腳下不遠處的廠房被拆除改建，他很擔心以後烈士埋骨處也會開發，曾經想乾脆雇工開挖，把烈士遺骨放在廟裡暫厝。我們討論後發覺不行，沒有家屬同意是犯法的。

我後來終於跟烈士二女兒通上電話(應該是照片中坐在媽媽腿上的小嬰兒)，她說：「傅先生，謝謝你的熱心，但你怎麼確定那個就是我爸爸？另外就算真的是，也許他比較希望塟在大陸。」

我只是一個業餘研究航空歷史的教育基金會基層小職員，想說既然找到了我，也許這是老天給我的任務，而且我從小就想當空軍飛行員，能夠幫助殉職空軍烈士當然義不容辭，這是我的榮幸。但是事情到後來變成這樣的結局我也很無奈，只能對黃烈士在天之靈說聲抱歉，我已經盡力了。

圖片分享自王卓臉書。

Ju 52參與西安事變

 

我在士林官邸外面的看板上看到這張照片，一看就知道照片洗反了，因為這一架是Ju 52，機身上的D-左右相反。這個D-是德國的民航註冊編號字首，後面跟著四碼的字母或數字。

照片中的老外是澳洲人端納(William Henry Donald)，他原來是張作霖父子的顧問，後來也成為蔣中正夫婦的顧問，西安事變時先飛往西安協調，後來宋美齡才搭乘她買來送給先生的Ju 52專機(編號D-ABAN)飛往西安。

根據新聞影片，D-ABAN載運蔣中正夫婦返抵南京時，機身沒有標誌，所以這張照片可能是端納搭乘歐亞航空公司的Ju 52前往西安前，與宋美齡的合照。

Aircraft Production List

Mosquito

http://www.airhistory.org.uk/dh/_DH98%20prodn%20list.txt 

UH-1H  

https://www.rotorspot.nl/product/uh1d-2.php

Buzz number 嗡嗡碼

這架F-5B 1101號機在機身上還保留美軍的Buzz number ，F代表戰鬥機，A是指F-5，這種號碼是防止飛行員低飛擾民，序號末三碼漆的斗大，方便民眾舉報，我以前翻成防低飛號碼，後來看到有人翻譯成嗡嗡碼，我覺得很可愛，所以就改採這個翻譯。

照片來自鄧明隆臉書，1965年12月3日臧錫蘭聯隊長由美軍顧問在台南基地帶飛F-5B 1101號機，開啟國軍使用F-5系列的篇章。

 

復興航空公司有幾架PBY-5A?

有臉友問復興航空公司到底有幾架PBY-5A，簡單回答如下:最早兩架PBY-5A是XT-1401及XT-1402 (報紙寫的AT應該是聽錯了)，民國40年5月5日兩架PBY飛抵台北時還是這個編號，沒多久我國民航編號字首改成B，這兩架就變成B-1401及B-1402，B-1401被颱風吹毀，另外復興向民間(我很好奇這個民間是誰)租了一架PBY(機首還可以看到圓柱形砲塔的形狀)，編號B-201，民國45年損壞，公司決定不修，應該就是被戴娜颱風吹毀，當時B-1401已經不在公司的帳上，但可能還是停在松山，推測當年記者報導被吹毀的兩架應該就是B-1401及B-201。復興撐到最後的B-1402在民國47年10月1日失蹤。所以我懷疑衣復恩的回憶有錯，華航那兩架PBY應該都是空軍救護隊汰除的，除非有新的事證出土。

另外老外也來添亂，有網頁說PBY-5A F-BCJH在1951年8月賣到台灣，成為B-1403 (請見上述截圖左下方)，顯然也是不對的。

撞慶陽艦前身DD-528 USS Mullany的日軍飛行員簑島武一

這位是撞擊慶陽艦前身DD-528 USS Mullany的日軍飛行員簑島武一，他是特別操縱見習士官第一期畢業，是屬於日本陸軍第6航空軍第43振武隊的飛行員，1945年4月6日15:30從鹿兒島知覽飛行場起飛攻擊沖繩海面的美軍。他飛的是中島生產的一式戰鬥機。 出處: http://www.ussmullany.org/Actionreport.html 

日本海軍的特攻才稱為神風，陸軍的稱為振武隊。無論如何，特攻作戰都是殘酷的戰爭悲劇。 

中華航空公司唯一一架C-45

 

朋友問我有沒有華航C-45的實體照片，我回說我只有一張從網拍買到的照片。當年買到的時候，我還不確定這一架是不是華航唯一的那一架C-45 B-1529，結果我拿給好友程嘉文看，他說後面的建築物是華航在松山機場的老辦公室，Bingo!這樣就可以推定這架是B-1529。

B-1529原來是空軍官校的AT-11  AT-11016教練機，除役後賣給遠東航空公司，修改成為C-45構型，編號B-215，華航買入這一架，改編號為B-1529，去越南承接美軍監察大隊(SOG，先前拙著翻成研觀大隊)的專機業務，後來飛機老舊，改由B-1530接替，這架飛機就賣到澳洲，成為VH-SAU。 

敬悼第一名店董座王義郎先生

驚聞第一名店董座王義郎先生辭世，願他安息主懷。他之前跟航空沒有任何關係，但卻擔任永興航空公司總經理，非常照顧關切飛行員的生活，創下七年零事故的飛安紀錄。我們航空史研究會曾經邀請他來擔任某次月會的講者，他很熱情，就邀請我們到他開設的第一名店店內開會，中餐就直接在店內吃。我們也才曉得，原來第一名店的商標就是從永興航空公司的商標修改而來。

https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183027/post/202509140016/?utm_source=LINE&utm_medium=text&utm_campaign=2509141900&fbclid=IwY2xjawM4U4VleHRuA2FlbQIxMQABHi8qTGFXKp-T2-7BshLGb-yCIdYnpaZ7-OwY2wD4zcTliY_pk1JpCqI07k6c_aem_znWjoOYTQqvd_vf2Z_RXjg

有關Fw 44與CW16E的差別

Gary兄在本部落格<<中國空軍飛機老照片>>中留言，指出1111號機不是Fw 44，而是CW-16E，本人回應如下:

1111是不是Fw 44是有討論的空間，但是從一些明顯的特徵來看，不太可能是CW-16E。首先1111的下機翼後緣外側有副翼，但從網上找到阿根廷海軍航空隊CW-16E的照片來看，下機翼後緣外側很明顯的沒有副翼。

其次，CW-16E外型一個特徵是尾舵的圓弧線條在最下方缺了一角，讓位給向後下方伸出的尾輪(阿根廷使用者)或尾撬(廣東空軍使用者，請見以下圖片)，至於1111機的尾舵圓形弧度一路到最底端都是完整的。

第三，1111機的尾舵全部在舵軸(hinge line)之後，但是CW-16E尾舵頂端有一小片延伸到舵軸之前，這叫舵角配平面(horn balance或counter horn)。

第四，機身和上機翼之間的支柱，最後方那根的機身連接點已經位在兩個座艙側面中間，1111機的後支柱與機身連接點則在前座艙側面的前方。

所以1111應該不是廣東空軍購入的CW-16E。

814空戰80週年 (2017年)

以下是814空戰80週年當天的臉書貼文，轉眼8年就過去了。

今天是814空戰80週年，身為一位航空史研究者，當然也要發表一下。我找的這兩張照片，正是當天對決的兩支部隊在戰前的樣貌。中國空軍第四大隊在南昌機場，21隊、22隊及23隊依序排開，後來全大隊調往周家口，準備支援北正面，到814當天才飛往筧橋。日本海軍鹿屋航空隊，八月初才從鹿屋移防到台北松山機場，照片中九六陸攻朝向東方，還可以看到內湖的小山丘。814當天有兩架九六在杭州一帶被擊落，一架油箱被擊穿漏油，飛到基隆外海迫降，還有一架撐回松山迫降，重損不能飛行，所以戰果並不是當年宣稱的六比零，還好這幾年空軍已經能接受不是六比零的事實，一些文宣也開始修正。另外還有一件事情也要提醒大家，木更津航空隊並沒有參加814的空戰，而是往後幾日的空戰，所以說814大敗日本木更津航空隊也是一種張飛殺岳飛的錯誤說法。我們在80年後的今天除了緬懷空軍先烈為國奮戰的精神之外，對於史實的考證也要講究，才能稱得上與時俱進以及對史實的尊敬。

國軍T-33A總架數

 

荷蘭網友Rob問我，國軍總共有多少架T-33，他說他從美方檔案查到的是121架。我就拿出我的T-33檔案算了一下，我說我知道的(看過實機/照片/知道序號)總共有84架(請見上圖)。

已知T-33機號最小是3001，最大是3343，因為31跟32字頭都給C-119使用，所以T-33最多是142架(3001~3099+3301~3343)，但是整理後才明顯看出3031到3050是空號，要減20，所以是122架，那多的一架在哪裡? 我發現我有關3030的檔案頁只有一個老外航迷以前給我的序號，而且後來查了網路，還不正確，加上前面幾年美國軍援的架數是29架，所以據此判斷3030是空號，這樣就符合121架，Bingo!

這邊要討論一下3100跟3300，一方面是從未看過實機或照片，二是因為從這些年研究空軍機號的經驗，空軍接收每批新的飛機喜歡從1編起，例如F-104的雙座機，4149之後接收丹麥的3架TF-104G，就從4151編到4153，再來一批6架F-104D則是4161到4166。再加上T-33機號不是從3099跨到3100以及從3299跨到3300，因為31及32字頭都不是給T-33，所以推斷3100及3300原本就是空號。

更新: 鄧明隆兄說有3344這一架，所以需要更多的考證了。

我國援助瓜地馬拉的T-33A

目前只知道3架

56-1662   

56-1765

57-0626 

我國援助巴拉圭的T-33A

目前已知1990年援助巴拉圭T-33A共6架:

56-1700   3336  to FAP 1020

57-0578   ?        to FAP 1021   

57-0627   3072  to FAP 1022  Gate guard at BA Silvio Pettirossi ?

57-0629   3084  to FAP 1023

57-0636   3085  to FAP 1024

57-0689   3301  to FAP 1025

可能是3831部隊的C-46

 

我看到老友李適彰在Line中傳來一段國雷演習的影片，其中出現一架光溜溜的C-46，沒有大機號、大隊徽，也沒有藍白條，我想起以前訪問20大隊的馬載平教官提起過，他們第6聯隊有兩三架沒有塗裝的C-46，只有在機尾漆上很小的號碼，專供3831部隊使用，平時停在北場，要出任務時就飛到新竹。另外就時間點來看，國雷演習時3831部隊還沒有裁撤，所以這架C-46很可能就是3831部隊的飛機。

這幾架C-46為了執行中南半島的秘密任務，已經在機身之內設有增程油箱，遇到國雷演習這種長程任務，當然很適合。

二戰日本陸海空軍特攻陣亡名單

海軍特攻陣亡名單，台灣部分主要是從台南基地起飛

https://soranokakera.lekumo.biz/meibo/roster01.html

陸軍特攻陣亡名單，台灣部分主要從八塊及台中起飛 

https://soranokakera.lekumo.biz/meibo/roster02.html

敬悼老友山康博

 

3月21日在西貢遊覽，過得很high，但是突然看到臉書訊息，日本老友山康博已於3月13日心肌梗塞過世，感到哀傷。

他是空中導航的專家，曾經被我國民航局邀請來台參加研討會，他的業餘嗜好則是飛滑翔機，他有好多年都是拿滑翔機照片當成聖誕賀卡的主題。我有一段時間每年都收到他寄來的紙本聖誕卡，這兩年他因為健康因素，就停止寄送了。

到了一定年齡，就是要面對這個生命必會遇到的過程。Yama桑一路好走。

終於見到F-35

 

2025.3.8.

我大學畢業進全球防衛當編輯，開始聽到JSF計畫，也就是後來的F-35，現在我退休了，終。於。看。到。她。了！！

這次的場合是泰國皇家空軍建軍88週年慶祝活動，地點在曼谷廊曼基地，航展第一天(3/7)是我第一次拍攝到F-35，很是興奮，但沒料到她會高速衝場，雖然有看到機身產生錐形雲，但是相機來不及拍到。第二天我往後退到場棚前面，可以清楚聽到說明官的說明，並且老遠就可以用長鏡頭對著飛機，進入表演區後一陣連拍，終於拍攝到錐形雲，雖然畫質不是太好，但是已經很有成就感了。

因為Ae 270飛機結緣的捷克朋友

 

Ae 270是捷克Aero Vodochody飛機公司設計的單發動機小型客機，1997年與漢翔公司簽約合作發展，由漢翔生產五架原型機的主翼，原廠派來監造主翼的工程師Jiri Novy原先即為本人的筆友，是模型同好，這次外派台灣雙方終於見到面，後來甚至兩家成為好友。可惜此型機發展失敗，只進展到原型機階段。

2005年本人前往捷克拜訪Jiri，他帶我參觀Aero Vodochody公司，可惜廠內不准拍照。他也帶我到Brno參觀Czech International Air Fest，看到Ae 270 第六架原型機OK-INA的飛行展示。

數年前得知有兩架Ae 270原型機送來台灣，其中第三架原型機OK-SAR陳列在全鋒公司台中潭子廠的廠區內，從廠外就可看到，因此請本會會員簡瑞昌開車載本人前往拍照。另外一架原型機則是放在漢翔公司內部，外界無法看到。

2021年在王立楨先生的新書發表會遇到虎科大林中彥教授，聊天當中得知漢翔這一架

Ae 270已經送來虎科大飛機工程系，因此安排4月30日前往虎尾科大參觀，得知其為第五架原型機OK-LIB。之後又得知這兩架飛機一架是飛送來台，另一架則是船運。