Buzz number 嗡嗡碼

這架F-5B 1101號機在機身上還保留美軍的Buzz number ，F代表戰鬥機，A是指F-5，這種號碼是防止飛行員低飛擾民，序號末三碼漆的斗大，方便民眾舉報，我以前翻成防低飛號碼，後來看到有人翻譯成嗡嗡碼，我覺得很可愛，所以就改採這個翻譯。

照片來自鄧明隆臉書，1965年12月3日臧錫蘭聯隊長由美軍顧問在台南基地帶飛F-5B 1101號機，開啟國軍使用F-5系列的篇章。

 

復興航空公司有幾架PBY-5A?

有臉友問復興航空公司到底有幾架PBY-5A，簡單回答如下:最早兩架PBY-5A是XT-1401及XT-1402 (報紙寫的AT應該是聽錯了)，民國40年5月5日兩架PBY飛抵台北時還是這個編號，沒多久我國民航編號字首改成B，這兩架就變成B-1401及B-1402，B-1401被颱風吹毀，另外復興向民間(我很好奇這個民間是誰)租了一架PBY(機首還可以看到圓柱形砲塔的形狀)，編號B-201，民國45年損壞，公司決定不修，應該就是被戴娜颱風吹毀，當時B-1401已經不在公司的帳上，但可能還是停在松山，推測當年記者報導被吹毀的兩架應該就是B-1401及B-201。復興撐到最後的B-1402在民國47年10月1日失蹤。所以我懷疑衣復恩的回憶有錯，華航那兩架PBY應該都是空軍救護隊汰除的，除非有新的事證出土。

另外老外也來添亂，有網頁說PBY-5A F-BCJH在1951年8月賣到台灣，成為B-1403 (請見上述截圖左下方)，顯然也是不對的。

撞慶陽艦前身DD-528 USS Mullany的日軍飛行員簑島武一

這位是撞擊慶陽艦前身DD-528 USS Mullany的日軍飛行員簑島武一，他是特別操縱見習士官第一期畢業，是屬於日本陸軍第6航空軍第43振武隊的飛行員，1945年4月6日15:30從鹿兒島知覽飛行場起飛攻擊沖繩海面的美軍。他飛的是中島生產的一式戰鬥機。 出處: http://www.ussmullany.org/Actionreport.html 

日本海軍的特攻才稱為神風，陸軍的稱為振武隊。無論如何，特攻作戰都是殘酷的戰爭悲劇。 

中華航空公司唯一一架C-45

 

朋友問我有沒有華航C-45的實體照片，我回說我只有一張從網拍買到的照片。當年買到的時候，我還不確定這一架是不是華航唯一的那一架C-45 B-1529，結果我拿給好友程嘉文看，他說後面的建築物是華航在松山機場的老辦公室，Bingo!這樣就可以推定這架是B-1529。

B-1529原來是空軍官校的AT-11  AT-11016教練機，除役後賣給遠東航空公司，修改成為C-45構型，編號B-215，華航買入這一架，改編號為B-1529，去越南承接美軍監察大隊(SOG，先前拙著翻成研觀大隊)的專機業務，後來飛機老舊，改由B-1530接替，這架飛機就賣到澳洲，成為VH-SAU。 

敬悼第一名店董座王義郎先生

驚聞第一名店董座王義郎先生辭世，願他安息主懷。他之前跟航空沒有任何關係，但卻擔任永興航空公司總經理，非常照顧關切飛行員的生活，創下七年零事故的飛安紀錄。我們航空史研究會曾經邀請他來擔任某次月會的講者，他很熱情，就邀請我們到他開設的第一名店店內開會，中餐就直接在店內吃。我們也才曉得，原來第一名店的商標就是從永興航空公司的商標修改而來。

https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183027/post/202509140016/?utm_source=LINE&utm_medium=text&utm_campaign=2509141900&fbclid=IwY2xjawM4U4VleHRuA2FlbQIxMQABHi8qTGFXKp-T2-7BshLGb-yCIdYnpaZ7-OwY2wD4zcTliY_pk1JpCqI07k6c_aem_znWjoOYTQqvd_vf2Z_RXjg

有關Fw 44與CW16E的差別

Gary兄在本部落格<<中國空軍飛機老照片>>中留言，指出1111號機不是Fw 44，而是CW-16E，本人回應如下:

1111是不是Fw 44是有討論的空間，但是從一些明顯的特徵來看，不太可能是CW-16E。首先1111的下機翼後緣外側有副翼，但從網上找到阿根廷海軍航空隊CW-16E的照片來看，下機翼後緣外側很明顯的沒有副翼。

其次，CW-16E外型一個特徵是尾舵的圓弧線條在最下方缺了一角，讓位給向後下方伸出的尾輪(阿根廷使用者)或尾撬(廣東空軍使用者，請見以下圖片)，至於1111機的尾舵圓形弧度一路到最底端都是完整的。

第三，1111機的尾舵全部在舵軸(hinge line)之後，但是CW-16E尾舵頂端有一小片延伸到舵軸之前，這叫舵角配平面(horn balance或counter horn)。

第四，機身和上機翼之間的支柱，最後方那根的機身連接點已經位在兩個座艙側面中間，1111機的後支柱與機身連接點則在前座艙側面的前方。

所以1111應該不是廣東空軍購入的CW-16E。

814空戰80週年 (2017年)

以下是814空戰80週年當天的臉書貼文，轉眼8年就過去了。

今天是814空戰80週年，身為一位航空史研究者，當然也要發表一下。我找的這兩張照片，正是當天對決的兩支部隊在戰前的樣貌。中國空軍第四大隊在南昌機場，21隊、22隊及23隊依序排開，後來全大隊調往周家口，準備支援北正面，到814當天才飛往筧橋。日本海軍鹿屋航空隊，八月初才從鹿屋移防到台北松山機場，照片中九六陸攻朝向東方，還可以看到內湖的小山丘。814當天有兩架九六在杭州一帶被擊落，一架油箱被擊穿漏油，飛到基隆外海迫降，還有一架撐回松山迫降，重損不能飛行，所以戰果並不是當年宣稱的六比零，還好這幾年空軍已經能接受不是六比零的事實，一些文宣也開始修正。另外還有一件事情也要提醒大家，木更津航空隊並沒有參加814的空戰，而是往後幾日的空戰，所以說814大敗日本木更津航空隊也是一種張飛殺岳飛的錯誤說法。我們在80年後的今天除了緬懷空軍先烈為國奮戰的精神之外，對於史實的考證也要講究，才能稱得上與時俱進以及對史實的尊敬。