1945年5月13日年僅23歲的山本薰中尉從桃園八塊基地出擊，執行特攻任務陣亡，家住八塊基地附近的邱垂宇教官(後排中)當時只是一個學童，但是他有緣見過山本薰幾次。將近八十年後，山本家族的後人(前排四人)以及撰寫特攻故事的作家木村健(後排右)來到台灣，由邱教官安排前往八德祭拜。
2023年3月20日晚上在圓山飯店餐敘，邱教官特別叫我來作陪，因為他說能夠跟日本方面取得聯繫，是因為我幫他買到木村先生的著作，我說這不算什麼，只是上網到亞馬遜日本網站買書而已。當初我聽到邱教官兒時的故事時，在網上找到山本薰的照片及資料傳給邱教官，他很高興，沒想到我這種阿宅嗜好竟然還可以幫忙到別人。
我高三時的導師孫劍峰先生最近過世，享高壽104歲，他有幾個傳奇的經歷，其中之一是搭乘空軍C-47前往日本押解陳公博回南京受審。孫老師說載運他們飛日本鳥取縣米子機場的空軍飛行員也姓孫，後來進了華航，還做到主管，我以為是孫吉棟教官，剛好孫教官的公子是我臉友，我請他詢問他父親，結果不是，這件事情也就擱下來了。
知名的英國虎蛾(Tiger Moth)教練機也曾經出現在中國的天空，是由廣東空軍引進。航史會創始會員之一的黃孝慈教官過世後，我受他女兒的委託協助清理遺留的書籍模型等物品。我看到一架1/72虎蛾教練機模型已經組裝完成，雖然幾乎沒有塗裝，但因為中國使用過，所以就從眾多要丟棄的模型中搶救回家，嘗試加上塗裝。有關虎蛾機在中國的照片極少，基本上就是以上這張汕頭第一號的照片。
我上網搜尋，竟然有國外廠商為汕頭第一號製作了1/72的貼紙，更厲害的是竟然台灣的露天網站就有在賣，所以就趕快買入。
貼紙的塗裝範例除了這架汕頭第一號機之外，還可以製作廣東空軍的6號及49號機，之前沒有看過其他在中國的虎蛾機的照片，這家廠商應該有所本才對，結果買來一看，說明書很誠實的說，這兩架飛機的塗裝並沒有全機照片做憑據，是推測出來的，所以可能跟真實的塗裝有所出入。這兩架的尾舵上漆有廣東空軍的國徽，是在青天白日之外加上一個紅圈，至於汕頭第一號的尾舵上則是空白，沒有廣東空軍國徽。
我想到香港的發燒友林振榮製作的中國飛機網頁，在介紹虎蛾教練機的頁面果然找到一張虎蛾機尾舵的照片，上面就是廣東空軍的國徽，我推測這個可能就是廠商推測塗裝的依據，我個人的意見是這樣的推測有點大膽，搞不好老廣是在機身上用中文字寫號碼，就像廣東自製的羊城教練機一樣，所以建議還是謹慎一點，有一分證據說一分話比較好。另外航史會會員Gary Lai指出，全機的顏色也有可能是銀色或灰色，這需要文字資料佐證。
這是塗裝完成的虎蛾教練機，紀念2023年往生的黃孝慈教官。
華航波音737 B-1874 宋宏森教官提供
我們看到國籍民航機上標示的B-xxxxx，其中B根據民用航空法的規定，叫做國籍標誌，後面的號碼稱為登記號碼。其實這個B已經是我國第三代的國籍標誌，我國第一代的國籍標誌是X-C，根據英國航空史網站 GOLDEN YEARS OF AVIATION ( http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_index.html )的資料，這個X-C的國籍標誌出現於1919年，在C後面還有三個英文字母，目前能夠找到的例子非常少，筆者只看到廈門海軍航空處陳文麟處長於1929年3月到5月與丹麥人約翰遜自英國將一架Avro 594 Avian IV飛送到廈門，這架飛機的國籍標誌及登記號碼是X-CRIA，同一批購買的另外三架同型機因為是走海運，所以並不清楚是否也有X-C字頭的民航號碼。
制定世界各國民航機國籍標誌的組織是International
Telecommunications Union，他們在1919年開會時決議成立International
Commission for Air Navigation (ICAN)，ICAN則是制定了許多國家的國籍標誌，其中包括代表中國的X-C。
第二代的XT-是ICAN第507號決議案(官方公報17)(Resolution 507 (Official Bulletin 17))中載明，時間是位於1929到1939年之間，XT-的範例大抵上就是出現在中國兩大航空公司:中國航空公司及歐亞航空公司(後改為中央航空公司)的飛機上，XT-後面有接英文字母，也有接數字。其中中國航空公司的飛機在戰後曾經出現XT-T的變形，例如有一架DC-4剛來中航時是XT-T02，後來才改成XT-101。
中航第108號機，C-47 XT-T58
中央航空公司第二號機 He 111 XT-ATC
Jim Dalby/CNAC.org
第三代的B-字頭是由二戰之後成立的ICAO制定的，ICAO取代了原先的ICAN，有傳聞說我國的代表希望爭取C字頭，結果被加拿大使用了，我國只好使用B字頭。由於國共內戰，所以我國是撤退到台灣 之後才開始改用B字頭，例如復興航空公司創業的兩架PBY-5A，在1951年5月5日飛抵台北松山時還是XT-1401及XT-1402，沒多久變成B-1401及B-1402。
由於中共建國初期沒有國際民航需求，他們的民航機就算是後來的三叉戟客機都還是三碼數字，沒有國籍標誌。中共決定開啟國際航線後，也採用了B字頭，我方則是繼續採用B字頭，形成兩岸採用相同國籍標誌的特殊情況。
這種情形一直延續到大約民國81年左右，大陸民航機數量增多，兩岸飛機產生重號的狀況，我國民航局採取退讓的做法，不再使用原先的四碼，而是改成五碼，反而獲得更大的空間，有近九萬組號碼可供選擇，中共反而發現四碼不夠用，所以他們的通用航空飛機編號末兩碼改成英文字母，做為變通。
已故的日本航空迷前輩西村直紀是我很懷念的老大哥，在網路還沒興起之前，我們是用傳統的書信連絡，他曾經寄給我一份航空自衛隊1959年接收中華民國空軍C-46的名單，我補充後分列如下:
C-46A 91-1137 42-96584 1963/01/21停用
西村: Parts bird (零件拆零)
Joe Baugher: Preserved as ground trainer
鄧明隆:原國軍6067號機
C-46A 91-1138 42-101098
攝影:王鼎鈞
改成C-46D規格，陳列於濱松廣報館
C-46A 91-1139 42-101115
改成C-46D規格，陳列於美保基地
C-46A 91-1140 42-101235
改成EC-46D規格
C-46A 91-1141 42-107366
改成C-46D規格，陳列於岐阜基地
C-46A 91-1142 43-47209
改成C-46D規格
鄧明隆:原國軍6043號機
C-46A 91-1143 43-47222
原國軍6134號機，改成EC-46D規格，陳列於所澤航空發祥紀念館
C-46A 91-1144 43-47225
原國軍6126號機(Gary Lai)，退役後機首駕駛艙及部分零件陳列於日本長野縣東筑摩郡麻績村聖博物館，後來機首駕駛艙因為鏽蝕嚴重，歸還給崎阜基地。
資料來源:
https://gkjlai.pixnet.net/blog/post/564090010
http://hikokikumo.net/a4370-1-OmimuraHijiriMuseum.htm#%E9%A4%A8%E5%A4%96
C-46A 91-1145 43-47328
改成EC-46D規格，陳列於入間基地
(1997年有拍照片，要花時間找)
C-46A 91-1146 43-47330
改成C-46D規格
鄧明隆:原國軍6078號機
C-46A 91-1147 44-77421
改成C-46D規格
C-46A 91-1148 44-77426
改成C-46D規格
參考網頁: http://hikokikumo.net/AT-C46-Taiwan.htm
1945年5月13日年僅23歲的山本薰中尉從桃園八塊基地出擊，執行特攻任務陣亡，家住八塊基地附近的邱垂宇教官(後排中)當時只是一個學童，但是他有緣見過山本薰幾次。將近八十年後，山本家族的後人(前排四人)以及撰寫特攻故事的作家木村健(後排右)來到台灣，由邱教官安排前往八德祭拜。...
