廣東空軍DH. 82虎蛾教練機塗裝考證

 

 

知名的英國虎蛾(Tiger Moth)教練機也曾經出現在中國的天空，是由廣東空軍引進。航史會創始會員之一的黃孝慈教官過世後，我受他女兒的委託協助清理遺留的書籍模型等物品。我看到一架1/72虎蛾教練機模型已經組裝完成，雖然幾乎沒有塗裝，但因為中國使用過，所以就從眾多要丟棄的模型中搶救回家，嘗試加上塗裝。有關虎蛾機在中國的照片極少，基本上就是以上這張汕頭第一號的照片。

我上網搜尋，竟然有國外廠商為汕頭第一號製作了1/72的貼紙，更厲害的是竟然台灣的露天網站就有在賣，所以就趕快買入。

 

貼紙的塗裝範例除了這架汕頭第一號機之外，還可以製作廣東空軍的6號及49號機，之前沒有看過其他在中國的虎蛾機的照片，這家廠商應該有所本才對，結果買來一看，說明書很誠實的說，這兩架飛機的塗裝並沒有全機照片做憑據，是推測出來的，所以可能跟真實的塗裝有所出入。這兩架的尾舵上漆有廣東空軍的國徽，是在青天白日之外加上一個紅圈，至於汕頭第一號的尾舵上則是空白，沒有廣東空軍國徽。

 

我想到香港的發燒友林振榮製作的中國飛機網頁，在介紹虎蛾教練機的頁面果然找到一張虎蛾機尾舵的照片，上面就是廣東空軍的國徽，我推測這個可能就是廠商推測塗裝的依據，我個人的意見是這樣的推測有點大膽，搞不好老廣是在機身上用中文字寫號碼，就像廣東自製的羊城教練機一樣，所以建議還是謹慎一點，有一分證據說一分話比較好。另外航史會會員Gary Lai指出，全機的顏色也有可能是銀色或灰色，這需要文字資料佐證。

這是塗裝完成的虎蛾教練機，紀念2023年往生的黃孝慈教官。

2024.10.10. 慶祝國慶

 

國旗機隊，後兩架是預備機

雷虎小組AT-3飛越林口台地後開始噴煙，通過總統府上空

開始左轉爬升

我國民航機國籍標誌的由來

 

華航波音737 B-1874  宋宏森教官提供

我們看到國籍民航機上標示的B-xxxxx，其中B根據民用航空法的規定，叫做國籍標誌，後面的號碼稱為登記號碼。其實這個B已經是我國第三代的國籍標誌，我國第一代的國籍標誌是X-C，根據英國航空史網站 GOLDEN YEARS OF AVIATION ( http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_index.html )的資料，這個X-C的國籍標誌出現於1919年，在C後面還有三個英文字母，目前能夠找到的例子非常少，筆者只看到廈門海軍航空處陳文麟處長於1929年3月到5月與丹麥人約翰遜自英國將一架Avro 594 Avian IV飛送到廈門，這架飛機的國籍標誌及登記號碼是X-CRIA，同一批購買的另外三架同型機因為是走海運，所以並不清楚是否也有X-C字頭的民航號碼。

 

制定世界各國民航機國籍標誌的組織是International Telecommunications Union，他們在1919年開會時決議成立International Commission for Air Navigation (ICAN)，ICAN則是制定了許多國家的國籍標誌，其中包括代表中國的X-C。

 

第二代的XT-是ICAN第507號決議案(官方公報17)(Resolution 507 (Official Bulletin 17))中載明，時間是位於1929到1939年之間，XT-的範例大抵上就是出現在中國兩大航空公司:中國航空公司及歐亞航空公司(後改為中央航空公司)的飛機上，XT-後面有接英文字母，也有接數字。其中中國航空公司的飛機在戰後曾經出現XT-T的變形，例如有一架DC-4剛來中航時是XT-T02，後來才改成XT-101。

 

中航第108號機，C-47 XT-T58

中央航空公司第二號機  He 111 XT-ATC

Jim Dalby/CNAC.org 

第三代的B-字頭是由二戰之後成立的ICAO制定的，ICAO取代了原先的ICAN，有傳聞說我國的代表希望爭取C字頭，結果被加拿大使用了，我國只好使用B字頭。由於國共內戰，所以我國是撤退到台灣 之後才開始改用B字頭，例如復興航空公司創業的兩架PBY-5A，在1951年5月5日飛抵台北松山時還是XT-1401及XT-1402，沒多久變成B-1401及B-1402。

 

由於中共建國初期沒有國際民航需求，他們的民航機就算是後來的三叉戟客機都還是三碼數字，沒有國籍標誌。中共決定開啟國際航線後，也採用了B字頭，我方則是繼續採用B字頭，形成兩岸採用相同國籍標誌的特殊情況。

 

這種情形一直延續到大約民國81年左右，大陸民航機數量增多，兩岸飛機產生重號的狀況，我國民航局採取退讓的做法，不再使用原先的四碼，而是改成五碼，反而獲得更大的空間，有近九萬組號碼可供選擇，中共反而發現四碼不夠用，所以他們的通用航空飛機編號末兩碼改成英文字母，做為變通。

轉往日本服役的國軍C-46

已故的日本航空迷前輩西村直紀是我很懷念的老大哥，在網路還沒興起之前，我們是用傳統的書信連絡，他曾經寄給我一份航空自衛隊1959年接收中華民國空軍C-46的名單，我補充後分列如下:

C-46A 91-1137 42-96584  1963/01/21停用  

西村: Parts bird (零件拆零)

Joe Baugher: Preserved as ground trainer

鄧明隆:原國軍6067號機

C-46A  91-1138  42-101098    

攝影:王鼎鈞

改成C-46D規格，陳列於濱松廣報館

C-46A  91-1139  42-101115   

改成C-46D規格，陳列於美保基地

C-46A  91-1140  42-101235  

改成EC-46D規格

C-46A  91-1141  42-107366

改成C-46D規格，陳列於岐阜基地

C-46A  91-1142  43-47209

改成C-46D規格

鄧明隆:原國軍6043號機

C-46A  91-1143  43-47222

原國軍6134號機，改成EC-46D規格，陳列於所澤航空發祥紀念館

C-46A  91-1144  43-47225

原國軍6126號機(Gary Lai)，退役後機首駕駛艙及部分零件陳列於日本長野縣東筑摩郡麻績村聖博物館，後來機首駕駛艙因為鏽蝕嚴重，歸還給崎阜基地。

資料來源:

https://gkjlai.pixnet.net/blog/post/564090010

http://hikokikumo.net/a4370-1-OmimuraHijiriMuseum.htm#%E9%A4%A8%E5%A4%96

C-46A  91-1145  43-47328

改成EC-46D規格，陳列於入間基地

(1997年有拍照片，要花時間找)

C-46A  91-1146  43-47330 

改成C-46D規格

鄧明隆:原國軍6078號機

C-46A  91-1147  44-77421

改成C-46D規格

C-46A  91-1148  44-77426

改成C-46D規格

參考網頁:  http://hikokikumo.net/AT-C46-Taiwan.htm

新書推薦: 台灣飛行場百年發展史

 

研究航空史其實就像寫新聞一樣，不外乎人事時地物，洪致文教授這本書就是研究「地」方面的終極之作，多年的研究，大量的史料加上實地勘查，才淬煉出這本巨作，講到台灣各個機場的歷史這本書就是決定版了。

2024年9月1日攝於新書簽書會，地點:左轉有書

懷念的天工書局

 

在臉友處看到這張圖片，頗有感慨。這是天工書局出版目錄中，關於國防科技的部分。在民國60年代末期，那個還沒有網路而且還沒有解嚴的時代，天工書局的各種軍事主題出版物是當時吾輩非常重要的資訊來源。尤其是只出版了四期的世紀航空雜誌，更是讓人愛不釋手。後來在民國80年成立的中華民國航空史研究會，成員大體上就是世紀航空的編輯、作者加上讀者所組成。在此要向天工書局的倪啟華老闆致上十二萬分的敬意。

敬悼Joseph Baugher博士

今晚在網上無意中發現，以個人之力維持一個美國軍用飛機序號網站的Joseph Baugher博士已經在2023年11月12日過世，享年82歲。他的網站蒐集"所有"美國軍機的機號及下落，至少有幾十萬筆資料，讓我對他的毅力敬佩不已。其中的資料對我們研究國軍的美製飛機單機歷史相當重要，而且方便查詢。由於感念他的付出，所以有時我蒐集到他沒有的資料，我就會寫電郵給他，或者是更正他資料的錯誤。我曾經想到去芝加哥出差時，抽空去拜訪他，小聊一些我們這種飛機號碼迷才會有興趣的話題，可惜疫情一來，我有整整三年沒能到美國出差，甚至還提早退休，終究還是沒能見上他一面。Rest in peace, Dr. Baugher.

他的網站網址: https://www.joebaugher.com/

航迷接手後的新網址: https://www.crouze.com/baugher/

Joe的夫人寫的悼文: https://www.hpherald.com/obituaries/joseph-baugher-expert-on-aviation-and-astronomy-dies-at-82/article_2d6ffb14-ab49-11ee-9960-1731504ca643.html