2025年9月25日 星期四

中華航空公司唯一一架C-45


 







朋友問我有沒有華航C-45的實體照片,我回說我只有一張從網拍買到的照片。當年買到的時候,我還不確定這一架是不是華航唯一的那一架C-45 B-1529,結果我拿給好友程嘉文看,他說後面的建築物是華航在松山機場的老辦公室,Bingo!這樣就可以推定這架是B-1529。

B-1529原來是空軍官校的AT-11  AT-11016教練機,除役後賣給遠東航空公司,修改成為C-45構型,編號B-215,華航買入這一架,改編號為B-1529,去越南承接美軍監察大隊(SOG,先前拙著翻成研觀大隊)的專機業務,後來飛機老舊,改由B-1530接替,這架飛機就賣到澳洲,成為VH-SAU。 



2025年9月17日 星期三

敬悼第一名店董座王義郎先生

驚聞第一名店董座王義郎先生辭世,願他安息主懷。他之前跟航空沒有任何關係,但卻擔任永興航空公司總經理,非常照顧關切飛行員的生活,創下七年零事故的飛安紀錄。我們航空史研究會曾經邀請他來擔任某次月會的講者,他很熱情,就邀請我們到他開設的第一名店店內開會,中餐就直接在店內吃。我們也才曉得,原來第一名店的商標就是從永興航空公司的商標修改而來。

https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183027/post/202509140016/?utm_source=LINE&utm_medium=text&utm_campaign=2509141900&fbclid=IwY2xjawM4U4VleHRuA2FlbQIxMQABHi8qTGFXKp-T2-7BshLGb-yCIdYnpaZ7-OwY2wD4zcTliY_pk1JpCqI07k6c_aem_znWjoOYTQqvd_vf2Z_RXjg

2025年8月21日 星期四

有關Fw 44與CW16E的差別









Gary兄在本部落格<<中國空軍飛機老照片>>中留言,指出1111號機不是Fw 44,而是CW-16E,本人回應如下:

1111是不是Fw 44是有討論的空間,但是從一些明顯的特徵來看,不太可能是CW-16E。首先1111的下機翼後緣外側有副翼,但從網上找到阿根廷海軍航空隊CW-16E的照片來看,下機翼後緣外側很明顯的沒有副翼。

其次,CW-16E外型一個特徵是尾舵的圓弧線條在最下方缺了一角,讓位給向後下方伸出的尾輪(阿根廷使用者)或尾撬(廣東空軍使用者,請見以下圖片),至於1111機的尾舵圓形弧度一路到最底端都是完整的。

第三,1111機的尾舵全部在舵軸(hinge line)之後,但是CW-16E尾舵頂端有一小片延伸到舵軸之前,這叫舵角配平面(horn balance或counter horn)。

第四,機身和上機翼之間的支柱,最後方那根的機身連接點已經位在兩個座艙側面中間,1111機的後支柱與機身連接點則在前座艙側面的前方。

所以1111應該不是廣東空軍購入的CW-16E。



2025年8月18日 星期一

814空戰80週年 (2017年)

以下是814空戰80週年當天的臉書貼文,轉眼8年就過去了。

今天是814空戰80週年,身為一位航空史研究者,當然也要發表一下。我找的這兩張照片,正是當天對決的兩支部隊在戰前的樣貌。中國空軍第四大隊在南昌機場,21隊、22隊及23隊依序排開,後來全大隊調往周家口,準備支援北正面,到814當天才飛往筧橋。日本海軍鹿屋航空隊,八月初才從鹿屋移防到台北松山機場,照片中九六陸攻朝向東方,還可以看到內湖的小山丘。814當天有兩架九六在杭州一帶被擊落,一架油箱被擊穿漏油,飛到基隆外海迫降,還有一架撐回松山迫降,重損不能飛行,所以戰果並不是當年宣稱的六比零,還好這幾年空軍已經能接受不是六比零的事實,一些文宣也開始修正。另外還有一件事情也要提醒大家,木更津航空隊並沒有參加814的空戰,而是往後幾日的空戰,所以說814大敗日本木更津航空隊也是一種張飛殺岳飛的錯誤說法。我們在80年後的今天除了緬懷空軍先烈為國奮戰的精神之外,對於史實的考證也要講究,才能稱得上與時俱進以及對史實的尊敬。

2025年7月3日 星期四

國軍T-33A總架數

 

荷蘭網友Rob問我,國軍總共有多少架T-33,他說他從美方檔案查到的是121架。我就拿出我的T-33檔案算了一下,我說我知道的(看過實機/照片/知道序號)總共有84架(請見上圖)。

已知T-33機號最小是3001,最大是3343,因為31跟32字頭都給C-119使用,所以T-33最多是142架(3001~3099+3301~3343),但是整理後才明顯看出3031到3050是空號,要減20,所以是122架,那多的一架在哪裡? 我發現我有關3030的檔案頁只有一個老外航迷以前給我的序號,而且後來查了網路,還不正確,加上前面幾年美國軍援的架數是29架,所以據此判斷3030是空號,這樣就符合121架,Bingo!

這邊要討論一下3100跟3300,一方面是從未看過實機或照片,二是因為從這些年研究空軍機號的經驗,空軍接收每批新的飛機喜歡從1編起,例如F-104的雙座機,4149之後接收丹麥的3架TF-104G,就從4151編到4153,再來一批6架F-104D則是4161到4166。再加上T-33機號不是從3099跨到3100以及從3299跨到3300,因為31及32字頭都不是給T-33,所以推斷3100及3300原本就是空號。

更新: 鄧明隆兄說有3344這一架,所以需要更多的考證了。




2025年5月31日 星期六

我國援助瓜地馬拉的T-33A

目前只知道3架

56-1662   

56-1765

57-0626 

我國援助巴拉圭的T-33A

目前已知1990年援助巴拉圭T-33A共6架:

56-1700   3336  to FAP 1020

57-0578   ?        to FAP 1021   

57-0627   3072  to FAP 1022  Gate guard at BA Silvio Pettirossi ?

57-0629   3084  to FAP 1023

57-0636   3085  to FAP 1024

57-0689   3301  to FAP 1025



中華航空公司唯一一架C-45

  朋友問我有沒有華航C-45的實體照片,我回說我只有一張從網拍買到的照片。當年買到的時候,我還不確定這一架是不是華航唯一的那一架C-45 B-1529,結果我拿給好友程嘉文看,他說後面的建築物是華航在松山機場的老辦公室,Bingo!這樣就可以推定這架是B-1529。 B-152...