有臉友問復興航空公司到底有幾架PBY-5A，簡單回答如下:最早兩架PBY-5A是XT-1401及XT-1402 (報紙寫的AT應該是聽錯了)，民國40年5月5日兩架PBY飛抵台北時還是這個編號，沒多久我國民航編號字首改成B，這兩架就變成B-1401及B-1402，B-1401被颱風吹毀，另外復興向民間(我很好奇這個民間是誰)租了一架PBY(機首還可以看到圓柱形砲塔的形狀)，編號B-201，民國45年損壞，公司決定不修，應該就是被戴娜颱風吹毀，當時B-1401已經不在公司的帳上，但可能還是停在松山，推測當年記者報導被吹毀的兩架應該就是B-1401及B-201。復興撐到最後的B-1402在民國47年10月1日失蹤。所以我懷疑衣復恩的回憶有錯，華航那兩架PBY應該都是空軍救護隊汰除的，除非有新的事證出土。
另外老外也來添亂，有網頁說PBY-5A F-BCJH在1951年8月賣到台灣，成為B-1403 (請見上述截圖左下方)，顯然也是不對的。
這位是撞擊慶陽艦前身DD-528 USS Mullany的日軍飛行員簑島武一，他是特別操縱見習士官第一期畢業，是屬於日本陸軍第6航空軍第43振武隊的飛行員，1945年4月6日15:30從鹿兒島知覽飛行場起飛攻擊沖繩海面的美軍。他飛的是中島生產的一式戰鬥機。 出處: http://www.ussmullany.org/Actionreport.html
日本海軍的特攻才稱為神風，陸軍的稱為振武隊。無論如何，特攻作戰都是殘酷的戰爭悲劇。
朋友問我有沒有華航C-45的實體照片，我回說我只有一張從網拍買到的照片。當年買到的時候，我還不確定這一架是不是華航唯一的那一架C-45 B-1529，結果我拿給好友程嘉文看，他說後面的建築物是華航在松山機場的老辦公室，Bingo!這樣就可以推定這架是B-1529。
B-1529原來是空軍官校的AT-11 AT-11016教練機，除役後賣給遠東航空公司，修改成為C-45構型，編號B-215，華航買入這一架，改編號為B-1529，去越南承接美軍監察大隊(SOG，先前拙著翻成研觀大隊)的專機業務，後來飛機老舊，改由B-1530接替，這架飛機就賣到澳洲，成為VH-SAU。
驚聞第一名店董座王義郎先生辭世，願他安息主懷。他之前跟航空沒有任何關係，但卻擔任永興航空公司總經理，非常照顧關切飛行員的生活，創下七年零事故的飛安紀錄。我們航空史研究會曾經邀請他來擔任某次月會的講者，他很熱情，就邀請我們到他開設的第一名店店內開會，中餐就直接在店內吃。我們也才曉得，原來第一名店的商標就是從永興航空公司的商標修改而來。
Gary兄在本部落格<<中國空軍飛機老照片>>中留言，指出1111號機不是Fw 44，而是CW-16E，本人回應如下:
1111是不是Fw 44是有討論的空間，但是從一些明顯的特徵來看，不太可能是CW-16E。首先1111的下機翼後緣外側有副翼，但從網上找到阿根廷海軍航空隊CW-16E的照片來看，下機翼後緣外側很明顯的沒有副翼。
其次，CW-16E外型一個特徵是尾舵的圓弧線條在最下方缺了一角，讓位給向後下方伸出的尾輪(阿根廷使用者)或尾撬(廣東空軍使用者，請見以下圖片)，至於1111機的尾舵圓形弧度一路到最底端都是完整的。
第三，1111機的尾舵全部在舵軸(hinge line)之後，但是CW-16E尾舵頂端有一小片延伸到舵軸之前，這叫舵角配平面(horn balance或counter horn)。
第四，機身和上機翼之間的支柱，最後方那根的機身連接點已經位在兩個座艙側面中間，1111機的後支柱與機身連接點則在前座艙側面的前方。
所以1111應該不是廣東空軍購入的CW-16E。
以下是814空戰80週年當天的臉書貼文，轉眼8年就過去了。
今天是814空戰80週年，身為一位航空史研究者，當然也要發表一下。我找的這兩張照片，正是當天對決的兩支部隊在戰前的樣貌。中國空軍第四大隊在南昌機場，21隊、22隊及23隊依序排開，後來全大隊調往周家口，準備支援北正面，到814當天才飛往筧橋。日本海軍鹿屋航空隊，八月初才從鹿屋移防到台北松山機場，照片中九六陸攻朝向東方，還可以看到內湖的小山丘。814當天有兩架九六在杭州一帶被擊落，一架油箱被擊穿漏油，飛到基隆外海迫降，還有一架撐回松山迫降，重損不能飛行，所以戰果並不是當年宣稱的六比零，還好這幾年空軍已經能接受不是六比零的事實，一些文宣也開始修正。另外還有一件事情也要提醒大家，木更津航空隊並沒有參加814的空戰，而是往後幾日的空戰，所以說814大敗日本木更津航空隊也是一種張飛殺岳飛的錯誤說法。我們在80年後的今天除了緬懷空軍先烈為國奮戰的精神之外，對於史實的考證也要講究，才能稱得上與時俱進以及對史實的尊敬。
荷蘭網友Rob問我，國軍總共有多少架T-33，他說他從美方檔案查到的是121架。我就拿出我的T-33檔案算了一下，我說我知道的(看過實機/照片/知道序號)總共有84架(請見上圖)。
已知T-33機號最小是3001，最大是3343，因為31跟32字頭都給C-119使用，所以T-33最多是142架(3001~3099+3301~3343)，但是整理後才明顯看出3031到3050是空號，要減20，所以是122架，那多的一架在哪裡? 我發現我有關3030的檔案頁只有一個老外航迷以前給我的序號，而且後來查了網路，還不正確，加上前面幾年美國軍援的架數是29架，所以據此判斷3030是空號，這樣就符合121架，Bingo!
這邊要討論一下3100跟3300，一方面是從未看過實機或照片，二是因為從這些年研究空軍機號的經驗，空軍接收每批新的飛機喜歡從1編起，例如F-104的雙座機，4149之後接收丹麥的3架TF-104G，就從4151編到4153，再來一批6架F-104D則是4161到4166。再加上T-33機號不是從3099跨到3100以及從3299跨到3300，因為31及32字頭都不是給T-33，所以推斷3100及3300原本就是空號。
更新: 鄧明隆兄說有3344這一架，所以需要更多的考證了。
國史館照片 根據<<美軍在華工作紀實>>書中資料，整理國軍接收T-33A的年份及數量，並推測國軍機號(初期以3碼呈現，1964以後接收者為4碼): 1953 7 001-007 1954 18 008-025 1955 ...
